在经历前几年的低谷后，韩系车的代表北京现代也在努力爬出谷底，不断推出新产品，以更丰富的配置，全新的造型，积极投放市场，以图挽回局面。

大家记忆犹新的是，北京现代推出了两款新的车型：昂希诺和菲斯塔(配置|询价)，上市后的境遇却是冰火两重天，菲斯塔一路走好，昂希诺在经历上市的高光时刻后，一落千丈，个位数的月销量，事实上已宣告了这款车型在中国汽车市场的失败。

面对自主品牌的围剿和合资品牌纯电车型的进攻，本月上旬，北京现代推出了昂希诺纯电版车型。这次，北京现代能否凭借昂希诺EV在纯电动市场上有所作为呢？

三电系统很给力

我们一直都把目光盯着特斯拉以及丰田、雷克萨斯等。其实，韩国在电池方面也是颇有建树的。

比如在动力电池领域，韩国有LG化学、SK Energy、三星SDI等动力电池品牌，它们的产品被现代、起亚甚至奥迪、宝马、大众、福特等车企广泛使用。所以韩国车企如果要想在新能源领域要有所作为，是有自己的底蕴的。

回到昂希诺身上，它采用的电机是一台最大功率为150kW、峰值扭矩310牛米的永磁同步电机。从数据表现来看，比广汽理念VE-1、北汽EX360和传祺GE3要出色。

电池组方面，昂希诺EV并没有采用韩国的供应商，出于成本考虑，采用的是来自宁德时代供应的电池组，容量为64.2kWh，综合续航可达500公里，同时还配备了液冷温控系统。

从数据来看，相比较上汽大众朗逸纯电版等纯电合资品牌纯电车型，昂希诺在续航里程方面是占优的。与广汽新能源、小鹏汽车、比亚迪等车型不相上下，至少在续航方面是有一定竞争力的。

价格却并不美丽

在讨论昂希诺EV车型的定价之前，我们先来看看已经“死掉”的昂希诺燃油版车型的定价，它的起售价为12.99万元。作为一台小型SUV，纵然配置的增加，却撑不起这个价格。别忘了，同级别的不仅有更受欢迎的本田缤智、XR-V，自家车系里还有ix25等SUV，优惠后比昂希诺更有吸引力。更何况，同为现代汽车集团旗下的起亚还有一款主打低价的起亚奕跑，七万余元就可入手，人们凭什么还买昂希诺？

现在来看昂希诺EV的售价。起售价为17.28万元，高配车型已上探到20万元区间。这个定价在每日车讯看来，基本上又是作死的节奏。且不说相对燃油版车型的差价，在与同为合资品牌的本田理念VE-1、江淮大众思皓等比起来，虽然后者续航比昂希诺少一百公里，但昂希诺贵出几万元的差价，足以影响人们的选择了。

一台小型纯电SUV，是支撑不起昂希诺EV如此高的定价的，与其同样规格的比亚迪S2，405公里续航版本车型售价仅为10.98万元。对于无需长途出行的用户来说，他们完全会因为数万元的差价而放弃价格更贵的昂希诺，别忘了还有品牌影响的差距。

品牌撑不起高定价

对合资品牌来说，除了产品性能和配置之外，还有一项人们心中的打分项——品牌力，这是短期内无法改变的认知。

在经历了前几年的低迷后，北京现代的品牌影响大幅下降。从终端销售数据就能反映出来。今年9月，北京现代销量68644辆，同比下降14.2%；今年前九月，北京现代累计销量451412辆，同比下降19.6%。领动、名图、途胜(配置|询价)等热销车型的销量也大幅下滑。虽然有大环境的影响，但销量是最能反映用户对一个品牌的认同感的。

前些年非市场因素的影响，加上北京现代的降价和召回，令其品牌吸引力已沦落为欧美日系汽车口牌之后。如今，只有性价比这一张牌可以打了，否则，高定价带来的只能是“凉凉”。

写在最后

昂希诺并非一款全新平台推出的车型，更像是几年前就规划好的产品推出节奏，现在只不过按步就班推出。在10万余元这个价格区间的消费者都是价格敏感人群，而昂希诺在这方面的优势并不明显。

纵然有较为出色的续航能力，以及充满科技和时尚感的外观内饰，但有燃油车型滑铁卢失利的前车之鉴，加上较高的售价，昂希诺EV要想大卖，目前看来颇有难度。