提起后驱车，很多人会联想起“豪华”、“运动”等关联词。而事实上，豪华品牌也的确大多采用后驱，比如占据豪华车销售榜单的保时捷、奔驰、宝马，旗下车型基本都采用了后轮驱动的形式。

后驱就是后轮驱动的简称，是一种非常经典的汽车驱动布局，主要分为前置后驱、中置后驱和后置后驱三种形式。其中前置后驱是目前的主要后驱形式，中置后驱多使用在顶级跑车身上，而后置后驱车型则非常少见，保时捷911系列算是一个非常经典的后置后驱布局范例。

那么，到底后驱有何魅力，让这些豪华品牌纷纷采用后驱呢？市面上又有哪些值得推荐、价格不算太高的后驱车呢？每日车讯针对奔驰C级(配置|询价)/宝马3系(配置|询价)/凯迪拉克ATS-L车主进行了采访。

奔驰C级

30.78-47.38万元

奔驰C级是奔驰的销售主力军，它有着时尚优雅却不失运动感的外形设计，很容易吸引到他人的目光。

虽然是奔驰的入门级轿车之一，C级也还是具有非常亮眼的家族式外观和内饰设计，其1.5T涡轮增压发动机输出功率为156马力，最大扭矩为250N.M。此外还提供一款1.5T+48V轻混系统，输出功率为184马力，扭矩也提升到280N.M。而2.0T涡轮增压发动机，输出功率为258马力，扭矩也提升到370N.M，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。换装的9AT变速箱不仅平顺且在节油性方面也有所提升，再加上C级灵活的转向、有韧性的悬架，本身还是十分有竞争力的。

车主的后驱感受：

绝大多数豪华车都喜欢后驱，个人觉得有两个原因：一是历史原因。豪华车特别讲究血统和传统，奔驰发明了世界上第一辆汽车，虽然只有三个轮子，但也是后轮驱动的。无论是奔驰的S还是宝马7系，从他们一出生到现在，一直采用后轮驱动。民间也有一种说法，叫无后驱，不豪华。第二个原因是技术上面的要求。豪华车一般都采用大马力引擎，在汽车加速的时候重心会后移，车头会抬升，尾部会下沉。这时候后驱车后轮的抓地力也会增加，充分运用动力实现加速和操控。

我在开这台C级的时候，一般都是中规中矩的行驶，但也有偶尔激情的时候，C级一样给我带来非常顺滑的驾驶体验。怎么形容呢？就好比即使是在水泥路面上行驶，C级却给我一种在沥青铺装路面行驶的感受。

全新宝马3系

31.39-36.39万元

全新宝马3系是国内最受欢迎的后驱车型之一，全新宝马3系售价也不会很高；即便是顶配车型也不到40万元。全新宝马3系标配184马力的直列4缸2.0T发动机，最大扭矩为300N·m，搭配着非常优秀的ZF 8挡手自一体变速箱。

和奔驰C级一样，宝马3系也采用了发动机前置后驱的布局，而后驱车型也更容易进行车身重量分配，宝马3系50：50的前后重量配比更是做到了这方面极致。更加合理的重量分配能够减小车辆在加速和减速过程中的重心前后转移幅度，带来更加出色的加速和制动性能。

车主的后驱感受：

我作为新宝马3系和老宝马3系的车主，其实在决定换这台新车之前也是有忐忑的，因为宝马3系的换代常常会带来一些不同的沟通感受。但是在试驾几次后打消了这些顾虑，毫无异议这依然是一台快车，但带来“快”的感受是不一样的。尽管马力并没有增加，但是扭矩却增加了30N·m，每时每刻都可以感受到后驱车带来的驾驶快感。

全新3系有更多的电子驾驶辅助，这让在快速过弯的时候驾驶难度下降了不少，相信可以在赛道上可以在相同时间内跑出更多的圈数。如果说之前买3系是因为“听说3系跑得快”，那么现在买3系则是因为“跑得快的3系感受真好”。

凯迪拉克ATS-L

27.38-42.88万元

凯迪拉克ATS-L既然有个L，跟奥迪A4L(配置|询价)一样是国产加长过的，只是加长之后，在同级车型中也是偏小号的，车长只有4730mm，车宽1824mm都是偏小号的。从实际乘坐空间表现来看，后排空间确实是弱势。

凯迪拉克ATS-L最牛的就是它的动力系统，全系是2.0T发动机，全系参数一样，279匹最大马力，最大扭矩达到了惊人的400N·m，实测百公里加速是6.2秒。传动系统的规格也很高，全系都是8AT变速器，这点比奥迪A4L的7速双离合要更好。另外，凯迪拉克ATS-L全系都是前置后驱，虽然没有四驱车型，但也算很运动了。

凯迪拉克ATS-L的第二个优势就是它的配置，全系标配挺丰富，比如全系标配了膝部气囊和BOSE音响、无钥匙进入，这三个配置都比竞品们更厚道。当然，配置上也有一些遗憾，比如最低配两款车型居然还是卤素大灯。还有个更LOW的配置就是脚刹，很多人是无法接受脚刹的。

凯迪拉克ATS-L最厉害的就是价格，最低配车型的实际成交价在21万多，相当实惠，所谓的“七折凯”所言非虚。

车主的后驱感受：

我在开ATS-L的经常会起步做一个小小的烧胎动作，这可能也是开后驱车的人的日常。说到开后驱车有什么不同？首先，在我看来开后驱车有很大的乐趣，开前驱车可能感觉她就像一个乖乖女，而后驱车她偶尔会显得有些调皮，比如在湿滑路面上油门给大了偶尔会甩甩尾巴。

其次，开后驱车在我看来有更多操作空间。比方说我们很少看到在前驱车上动力会超过300匹马力，因为前驱车如果马力做得太大了可能会出现转向扭曲，同时前驱车在前后配重上很难做得均衡，所以很多高端品牌都采用后驱。

最后就是后驱车在驾驶感受方面也和前驱车不一样，开后驱车在加速的时候感受是有人在后面推动，而前驱车是有人在前面拖拽。

写在最后：

实际上，无论是前驱车型还是后驱车型，又或是四驱车型，如非遇到某些特殊情况，它们在日常行驶过程中的表现都是比较接近的。后驱车型也是存在不足之处的，比如造车成本要更高一些，后排中央地板的凸起较大对中间乘客的舒适性有不小的影响。当然还得提醒各位老司机们，驾驶后驱车更容易出现转向过度的情况，在弯道与湿滑路面要多加小心，还是要多控制住自己的小躁动。

对真正的老司机来说，他们偏爱后驱车是不争的事实。也许拥堵的城市，让他们无处挥洒对爱车性能的征服，但在闲暇之余，当他们相约相聚赛道，当后驱、漂移、性能、飞跃……这些众多词汇融合到一起时，他们的肾上腺素依然不可抑制的躁动、飙升、享受单纯的驾驶的乐趣。