过去几年，韩系品牌在市场竞争中的“缺位”，很大程度上要归结于产品的亮点不够清晰，不够具体，甚至不够有说服力。尤其是在最容易树立价值感的中型轿车领域，现代索纳塔(配置|询价)、起亚K5(配置|询价)高开低走，从热门到无名，最终把份额让给德日系，这样的结果绝对值得现代与起亚去深深反思。

如果说十年前韩系品牌在中国的火爆，靠的是性价比和颜值这两个关键要素的话，那么面对未来更复杂的市场挑战，韩系车必须要拿出更有说服力的东西——有卖点的产品。

“那么，作为今年最重磅的韩系新车之一，新一代起亚K5可以做到这一点吗？

答案当然不是现在揭晓，但作为国内的合资厂商，东风悦达起亚已经开始着手准备一场大反击——日前，东风悦达起亚官方首批用于展示的200台进口新一代起亚K5（海外版）已经达到国内港口。值得一提的是，此次进口的200台海外版车型将于4月下旬到达东风起亚全国经销商店内，消费者可以到店进行实车体验，不过到店车辆将仅用于展示，海外版未来并不在中国市场进口上市。

而真正的国产版新一代起亚K5将于今年9月正式上市，并在海外版的基础上进行加长。

国产版新一代起亚K5能否成功逆袭，重拾当年的风采，只有在9月后才能知道。但从韩国市场的情况来看，新一代起亚K5崛起有望。

去年12月，新一代K5在韩国正式上市。仅仅1个月后，在2020年1月韩国车市销量排行中，起亚K5就以8048辆的成绩夺得亚军。更重要的是，上市后的新一代K5实现了28.7%的环比增长，以及144.8%的同比增长，在整个韩国车市普遍下跌的情况下，逆势实现了双增长，可见其产品对于消费者的吸引力。

颜值，依然是新车的大看点

外形漂亮、价格合理、省心省油曾是关于起亚汽车的高频词汇。尤其是初代K5，其虎啸式的前脸和轿跑化的车身，给彼时的消费者留下了深刻的印象。看惯了方方正正大众车的消费者，瞬间被这款运动轿车的运动气质所俘虏，起亚K5也因此成为了年轻族群的主流选择。

而现在，新一代K5在造型上推翻重来，它采用了较为夸张的设计风格，官方将这一风格称作“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”。

具体来看，新一代K5的前大灯组变化较大，日间行车灯的造型十分夸张，同时也有很高的辨识度，我们姑且可以称之为“Z”字型。其前中网的整体结构没有发生太大变化，依旧分为了上下两部分，但下半部分的尺寸有所增加，运动气息更强。此外，新一代K5发动机盖上的线条也有所调整，肌肉感得到了很好的体现。

新一代K5依旧采用了溜背式设计，并且采用曲线形腰线设计，搭配缓坡的车顶线，营造出俯冲的姿态，带来轿跑车的即视感。车尾变化最大的为贯穿式尾灯的加入，其内部结构由多个独立的LED光源组成，并加入折线元素，与前灯组相呼应。同时，新一代K5的小鸭尾的弧度也有所增加，营造了更强的运动感。

内饰部分，新一代K5采用了当下流行的仪表盘与中控屏融合的设计，中控区的功能按键则被高度集成化，并采用了钢琴按键的设计方式，此外，新车还换装了旋钮式换挡机构，看起来科技感十足。

或许设计理念来自于8年前的现款K5会让你有些许“审美疲劳”，但新一代K5的出现，绝对会让你眼前一亮，甚至忘记当年那款惊艳的作品。

本土化，轴距加长是必修课

“本土化”是各大汽车品牌进入中国市场后绕不开的话题，起亚也不例外。根据官方透露，新车将在海外版的基础上针对中国消费者喜好做出进一步改进，车身尺寸方面，相较于海外版车身加长了55mm，轴距加长了35mm。

事实上，海外版的新一代K5尺寸已经非常可观，其长度和宽度分别为4905mm和1860mm，轴距达到2850mm，各方面的数据已经和迈腾、雅阁等主流中型轿车相差无几。而国产后长度与轴距的增加，将进一步增强新一代K5的体量感和空间。对于中国消费者而言，这必然是一个好消息。

至于，不同于海外版的是国产版将搭载1.5T和2.0T两种动力总成，其中1.5T发动机同样搭载CVVD技术，全新的2.0T发动机将是最新的Smartstream动力总成系统。当然，具体的动力参数，官方暂未公布，我们预计它的1.5T车型将主打经济性，而2.0T版本则更注重运动性。

价格是关键，国产新车9月见

从产品来看，新一代K5的设计相当前卫时尚，Z字形的日间行车灯、溜背设计，曲线形腰线让它的运动气质不逊当年。当然，在同级别大部分汽车都高举“运动化”大旗的今天，新一代K5再想向8年前那样轻松走红，已经不太可能。

但需要注意的是，现在消费者的购车思路也发生了变化，他们从单纯地注重空间和功能性转向了对品质和个性的追求，这种消费趋势的变化说明了当前的汽车市场正在上演消费升级，谁能抓住这个机遇，谁就有希望做市场的主角。

因此，新一代起亚K5需要做的，是卖点与价格的结合。

价格方面，目前官方还未发布预售价，只能参考现款车型（16.48-17.38万），如果东风悦达起亚足够有魄力，让其进入15万区间，那么新一代K5的前景就很广阔了，它不仅可以用高配车型和德日系主流产品竞争，还可以用低配车型部分合资A+级轿车争份额，这个时候，消费者很容易“宁买凤尾，不买鸡头”。

当然，一款产品优秀的车型，或许并不缺乏热销的资本；但价格与配置的混乱，很有可能会埋没了这台车的前途，标致508(配置|询价)就是前车之鉴（最低配根本不卖，新车亮点配置虽多，但大多数需要在选购顶配车型的基础上选装，加大了购车成本……）。所以，新一代K5要想一炮而红，必须要做到价格与配置的平衡。

写在最后

以东风悦达起亚为代表的韩系车，如今正在经历一个“解冻”的过程，从近期的销售数据来看，其回暖的迹象逐步清晰。此时，如果新一代K5能够俯下身贴近消费者，价格足够亲民，或许能够帮助起亚品牌加速实现复苏。