植根于瑞典，打造简洁、温馨、自然而富有人情味的设计，延续北欧风格的冷感和简洁之余，不乏对功能性的考量——这就是最近几年，宜家家具火爆的原因所在。

实际上，将这套理论放在北欧汽车品牌沃尔沃身上，也同样适用。

尤其是在沃尔沃SUV家族中最年轻、尺寸最小的车型——XC40(配置|询价)身上，我们发现北欧的产品理念竟被展现得如此彻底：XC40是一台不愿意妥协的车型，在以BBA为价值主流的豪华品牌当中，它用差异化的特点，做到了脱颖而出。

简于设计，不代表没有设计。

一份纯正的北欧风情，绝非蛊惑人心的花枝招展，而是贴近自然的宁静，沃尔沃XC40就是这样一台“素车”。

没有复杂的型面，没有花哨的造型，XC40给人的第一观感，是干净的线条，是对形式和装饰的克制。我们可以看到，XC40的设计依然很“沃尔沃”，其中包括了向内倾斜的进气格栅，“雷神之锤”前大灯、“维京之斧”后尾灯、竖立的中控液晶屏等熟悉的元素；在茫茫车海中，你甚至可以一眼辨别出它的身份。

北欧设计一向简洁，这一点很难讨好喜欢雍容华贵的土豪们。然而，简于设计，不代表没有设计。

我们注意到，XC40采用了时下流行的双色车身设计，简单的撞色搭配让它的性格立刻活泛起来。而211mm的离地间隙搭配上20英寸铝合金轮毂，让野性和动感得到兼备，这些元素，又可以让它和兄弟车型及竞争对手区别开来。

XC40的设计算不上惊艳，可当你将它放进同级别车型中，它又显得颇为个性，当其他品牌不断柔化线条时，沃尔沃却走起了硬朗路线；这也使得XC40的耐看度大大增强，即使你长时间看它，也不会有太多审美疲劳；它就像宜家的家具，将简洁之美发挥到极致。

够用就行，大而全未必就好。

北欧设计的精髓是什么？相信很多人首先想到的就是“实用主义”。

上个世纪30年代，实用主义的灵魂就深深扎根在了北欧，并且被进一步改造成北欧式的“简约主义”。不能浪费材料，不能增加成本，不能降低质量，成了北欧设计中最重要的考量。

XC40的长宽高分别为4425mm/1863mm/1652mm。相比同级别对手，除了车身高度有一些优势外，长度、宽度并不算特别大。

实际上，XC40的轴距达到了2702mm，标准的紧凑型SUV，日常使用完全够用；比奔驰GLA(配置|询价)和捷豹E-PACE，XC40都还要长一些，但要逊色于凯迪拉克XT4和宝马X1(配置|询价)。从实际体验来看，XC40的各维度空间都不错，也不会有压抑感，只是座椅有些偏硬，而且后排的坐垫长度稍短。

当然，抛开定位谈尺寸，都是耍流氓。沃尔沃号称要把XC40卖给城市生活中的乐趣寻求者——「Fun Seeker范西客」，中文译为“追寻快乐的人”，也就是这个城市中，最潮流的那部分年轻人。对于他们来说，尺寸和轴距，显然并不是那么重要。

细节之处，沃尔沃打动人心。

不够大，不够全，是否意味着XC40对乘客不够友好？

答案是否定的，沃尔沃在注重功能性的同时，并没有忘记对细节的关注。对于XC40来说，有几个细节之处值得分享。

首先是XC40的前门板摒弃了传统的音响，腾出了可容纳15寸笔记本电脑的空间，中央扶手箱与可拆卸的翻盖杂物箱，则足够装载各自零碎物品，且能做到一臂之内妥善安置，随手使用。它甚至还在手套箱上还设置有挂钩，方便将小包、购物袋等随身物品妥善安置。

此外，XC40的行李厢地板可以折叠以分隔储物区域，地板下方还可提供额外的隐藏存储空间；行李厢地板折叠后还会出现两个挂钩，用于固定购物袋或其他行李；当后排座椅完全放倒后，其空间最高可达1336升。

值得一提的是，XC40还开创性地搭载了空气声场技术（Air Woofer Technology™）。它将原本位于前门板的低音单元移到前挡风玻璃下方，不仅缩小单元体积、增加了门板使用空间，还将扬声器音效发挥到最大。

更重要的是，这台车全系标配了CLEANZONE®清洁驾驶舱。它通过IAQS智能空气循环控制系统、AQI空气质量实时监测系统、CZIS主动式座舱预净化系统来确保车内空气质量，并杜绝内饰挥发物，内饰织物更是达到婴儿内衣级皮肤接触标准。对于越来越注重空气安全的消费者而言，这一配置无疑直击痛点。

安全好开，XC40的看家本领。

沃尔沃XC40的“好开”，可以分为两个层面解读，一是主观上的“好开”，方向、刹车、油门都适中，可轻松上手；二是客观上的“好开”，沃尔沃的主被动安全一应俱全，可以让驾驶过程更简单、安全。

最大功率为252马力，峰值扭矩达到350牛·米（T5），光看数据就知道，这套由沃尔沃著名的Drive-E系列发动机+8AT的动力总成差不了。不过，由于变速箱依然将平顺性和燃油经济性排在首位，所以当油门到底后，动力不会立马涌现，经过短暂的思考，强劲的扭矩仍会快速地被传递到四个车轮上。

T5版本的最大扭矩转速区间在1800-4000rmp，所以在低扭和常用转速区间，你无需担心动力不够；而如果你嫌响应速度不够快的话，切换到Dynamic模式是一个更好的选择。

XC40的驾驶感十分轻盈，无论是转向手感还是油门刹车的力度，力度都适中，特别是关掉自动启停后，在城市路况中的行停变得更加收放自如。

不过XC40的底盘偏“硬”，这也容易给驾驶者和乘客两种截然不同的感受，开车的人会觉得这样的底盘很运动，即使劈弯变线也稳得住；而乘客则会认为路感太过清晰，稍微一点坑洼都把屁股颠起来。当然，由于车身小巧，底盘紧致，XC40的灵活性毋庸置疑。

除了开起来足够灵活外，开起来轻松也是XC40的亮点。做到这一点，就不得不提它搭载的Pilot Assist自动驾驶辅助系统。该系统是一套配置功能，在日常交通状况下提供高度协同、便利的智能的辅助，旨在减轻认知负荷，让驾驶者专注于驾驶享受。这些配置包括自适应巡航控制系统、Pilot Assist领航辅助系统、弯道速度调整系统和车距监测警示系统。

具体地讲，Pilot Assist领航辅助系统减少驾驶员长途驾驶过程中的压力。系统有助于增强速度和保持适当距离的功能，以及在车道中保持更加稳定和精确的位置。系统开启后，对即将发生的碰撞也可发挥积极作用——改善了紧急转向和制动性能。

写在最后

当下的豪华品牌入门级SUV，大多按照BBA的思路在走，一味追求大而全，反而丢掉了个性的一面。XC40的到来，看似不按“常理”出牌，逆流而行，实际上反而能够争取到忠实粉丝，或许这部分消费者的基数不大，但能够让他们真心诚意为更高的品质、为更好的理念买单，拥护沃尔沃XC40这样“不妥协”的产品，也算是一种成功。