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一代大G一代神,代代G-Class教做人|试驾

一代大G一代神,代代G-Class教做人|试驾
2020-05-22 19:14:26 每日车讯CarDaily

什么是孤独,大G就是孤独,没有对手的孤独。

有人说,自1979年面世以来,奔驰G级从未有过真正的换代,也从未有过真正的对手。实际上,这种说法并不准确:41年来,除了外形变化不大,大G的产品内核一直与时俱进,它的每一次进化,都称得上“翻天覆地”。至于对手,也不是完全没有,至少未来的G-Class会让你知道什么叫更强。

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在汽车圈,大G算是顶流明星,哪怕是目不识车的小姐姐,看见它也会像见到“爱豆”一样痴狂——哇!大G,好帅!那么,开着这样一台车,到底是什么感受?我们拿到了一台G 500,一探究竟。

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开着这台大G出街,你随时都能感受到旁人炙热的目光,眼睛里,全是羡慕……

为什么呢?因为它太特别(shuai)了。

1979年推出的首辆奔驰G-Wagen(W460),造型其实与现款车型没有太多变化。由于设计之初是为了照顾军用需求,所以外观采用了方方正正的造型来保证车内空间最大化。与其他军用越野载具一样,奔驰G-Wagen也采用了横平竖直的车身线条设计,这种简洁的设计也一直沿用至今,成为组成该车硬汉形象的经典元素。

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41年来,这一经典的“方盒子”造型从未改变。所以,在流线型设计已经成为主流的今天,这样一台特立独行的越野车,没有理由不引起关注,更何况它还是奔驰。

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这一代的G级,始发于2018年,而针对此次换代,奔驰对外观设计师提出了一个要求:在10米之外,用肉眼不能发现它的外观有任何变化。别人都在拼命做加法,而大G却在做减法,怪不得有人戏称——大G的外形设计师是世界上最轻松的工作之一。

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在这样的设计理念下,方正的车身造型、经典的圆形头灯设计、发动机盖梯形转向灯、鲜明的机械式门把手以及外露的铰链和外挂式备胎……这些熟悉的细节,能让人一眼便可辨识出这款经典的越野之王。

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奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石,即便是最新款,它看起来也很原始、很纯粹,它的造型可以说男女通吃,男人喜欢它是因为它看起来霸气,女人喜欢它是因为大G能给她们带来更多安全感。

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不止是路人,对于驾驶者来说,大G给人的感觉也非同寻常,所有的一切都在告诉你,这是一台G-Class。

外形尺寸上,这台G 500并不夸张,它的长4857mm,宽1931mm,甚至比不上宝马X5、大众途锐这种公路SUV。

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但是,它真的很高,它的车高达到了1962mm,接近2米,以至于我的同事一上车就感叹:感觉像是在二楼开车。

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傲人的身高,可以给驾驶者或者乘客带来近乎无敌的视野,道路上的所有情况,你都可以做到了如指掌。但也有一些不便,比如下地库,或者走行道树旁时,要格外小心;另一方面,上下车也不太方便,特别是穿裙子的小姐姐,可能还有些“狼狈”……

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还有一个细节,可以彰显大G的与众不同——关门。几乎每一个坐上这台车的人,我都会告诉他,用力关门:一是不用力真的关不上,二是用力关门带来的金属碰撞感,尤其是车门上锁的声音,真是无比悦耳,奔驰称之为“子弹上膛”。

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外形如此彪悍,大G的内饰一定很简朴吧。如果你这样想,那就错了。

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这一代大G的内饰,得到了彻底进化,如果不是几乎垂直的前风挡,大多数人可能会认为这是一台时尚的城市SUV。

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也是,谁能想到崭新的仪表板设计与双12.3英寸高清显示屏会出现在这样一款专业级的越野车上?还有带加热/通风功能的座椅、64种颜色可选的梦幻氛围灯、能让耳朵怀孕的Burmester环绕立体声音响……种种豪华配置出人意外。

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除此之外,像Carplay/Carlife之类的互联功能,也能在大G上找到,对于手机不离身的现代人来说,实在是便利多了。不过遗憾的是,MBUX智能人机交互系统并未配备在这台大G上,或许在接下来的某一次改款中,它会被安排上。

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其实大G内饰的精致化、时尚化,正是其定位变化的见证。如今的大G,不仅仅是一台纯粹的越野机器,更是一台时尚的精英座驾,你可以开着它去跨越山和大海,也可以在人来人往的街头穿梭。在这样的前提下,不够时尚的内饰,怎么能吸引挑剔的精英阶层?

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当然,大G也没有忘记自己的角色,它也有传承,副驾驶前方的把手,能够时刻提醒你,这是一台硬派越野车。

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大G的外形、内饰都无可挑剔,那么开起来又怎么样?

先说动力总成,我们试驾的这台G500搭载的是代号为M176的4.0升双涡轮增压发动机,最大功率422马力,最大扭矩610牛·米,与之匹配的是9速自动变速器,官方称该车的0-100km/h的加速时间仅为5.9秒,极速为210km/h。

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这台体重超过2.3吨,且毫无风阻系数可言的越野车,却拥有和性能车媲美的加速成绩,可想而知,这套动力总成得有多强。

当我把照片发到朋友圈之后,有同行点评到:这一代大G真是太好开了。

就我的个人感受而言,它在公路上的表现确实很优秀,甚至有些超乎想象,大致的感觉类似于一台GLE,若不是点火时V8发动机猛虎般地轰鸣,你很有可能会忘了它是一台硬派越野车。

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无论是转向、油门、还是刹车,这台大G都调校得像一台城市SUV,哪怕是身娇体软的小姐姐,也能轻松驾驭。至于换挡、发动机的提速等,虽然柔和度并不一定比得上GLE,但也差得不远。可以这样说,就公路的试驾感受而言,这是迄今为止公路性能最好的G级,发动机和变速箱匹配亲密而默契,完全不像是一台越野车的表现。更有意思的是,每当你转弯时,座椅上的侧翼还会有意夹紧前排乘客,让你感受到满满的安全感。

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超强的公路行驶能力,得益于现款G级使用了双叉臂前独立悬架替代老款车型上的整体桥非独立悬架,换装了全新9速自动变速器,采用了全新电控助力转向系统,同时还提供了丰富的驾驶模式选项,包括舒适、运动、经济和个性化模式。

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更重要的是,它还搭载了奔驰最尖端的智能驾驶辅助系统,如限距控制系统(DISTRONIC),能自动保持与前车的设定距离,大幅减轻驾驶者的负担。新增标配诸如驻车定位系统、注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统等配置,方便你驯服这台野兽。

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此外,这台V8发动机还带有CAMTRONIC可变气门控制技术,在舒适和经济模式下,转速在800-3250rpm之间时能自动关闭气缸,提升了燃油经济性——4.0T V8,在我试驾的这段时间内,百公里油耗在15L左右,对于大G的车主而言,想必不算什么。

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拿到试驾车后,我们将这台G 500开到了都江堰虹口的一处河滩上,虽然是非铺装路面,但最多能叫轻度越野,对于大G而言,简直是小菜一碟。

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你可能会问,大G都拿了,为什么不找个更有挑战性的地方撒欢?因为,它实在太贵了。并且就实际情况而言,真正的车主又有几个会拿它去深度越野呢?我看到的大G,出没春熙路或者太古里的情况,明显更多一些。

所以奔驰G 500的越野性能,我们仅做简单介绍。

虽然这一代的大G更偏向于公路性能,但它没有忘记自己越野车的身份,标志性的三把差速锁还在身上,不过从老款的油压控制变成了电子控制,介入速度有了明显的提升。

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得益于轻量化的设计,全新G 500的车身减重约170公斤,然而钢铝混合车身技术的应用令车身刚性不降反升,与前代相比抗扭刚性增强了55%。这些提升带来的是更从容的越野体验:最大涉水深度提升至0.7米,离地间隙增至241毫米,而接近角、纵向通过角和最大侧倾度等都有不同程度的提升……

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在一般路况或者轻度越野时,G 500基本都不用锁上中央差速锁,仅凭它的全时四驱系统就能通过,而G 500的四驱系统通常会以40:60的状态分配前后扭矩。而当三把锁全开后,它的越野性能将变得异常强悍。这三把锁的开启顺序是,先锁中央差速锁(1),然后再锁后桥差速锁(2),最后再锁前桥差速锁(3),解锁也很容易,直接取消中央差速锁就行了。

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写在最后

在奔驰的官网中,对G级的评价是:任时光荏苒,唯传奇永恒。是啊,41年来,其豪华越野车的地位始终不曾被撼动,无论时代潮流如何更迭,它始终是奔驰越野车不可替代的图腾与灵魂。也许,打败大G的,只有下一代G-Class,正所谓,一代大G一代神,代代G-Class教做人。

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