最近，每日车讯收到了一组照片。笔者原以为是某个网友P图恶搞的，一台长安铃木启悦换标成长安欧尚。一番资料查阅后，发现在工信部批文中，新车变更名录中真的有出现这组信息。长安铃木启悦将换标成长安欧尚，换句话说铃木启悦将会在欧尚车系中另类“复活”。

铃木早在1984年时进入中国，在2011年前后到达顶峰时期，年销高达22万辆。仅以铃木天语和铃木雨燕两款车型已经撑起整个品牌的“半壁江山”。但是在2012年后，铃木销量急转直下，逐渐淡出中国人们的视野。最终在2018年，仅以“一元”价格被长安收购在中国的所有股份。

关于铃木为何败走中国的原因不在本文讨论之列，但提起铃木，相信很多人不免唏嘘一番，回忆起奥托、羚羊、雨燕驰骋在国内大街小巷的日子。这样一个品牌退出中国，还是很令人遗憾的。

但事实上，被收购后的铃木并非完全绝迹于国内。铃木至今仍有三款车型在长安全资子公司名下销售，分别是：骁途、维特拉、启悦。从销售数据来看，铃木启悦成为铃木家族在国内的销冠车型，但近一年来月均销量也仅有千台，销量惨淡。

另一方面，长安汽车已经跻身国内一线自主品牌，近几年在SUV领域和轿车领域大力发展，上市了好几款高热度车型，像CS75 PLUS、CS55 PLUS和全新逸动(配置|询价)系列等，不过欧尚作为长安旗下子品牌却没有轿车，现在将启悦复活更是对产品的一大扩充。

从曝光图来看，欧尚启悦外观并不是完美继承，而是在细节处得到部分调整，包括前脸中网的熏黑处理以及更换了车标。该车位于车头车尾及轮圈中央处的LOGO均更换为欧尚的品牌LOGO，同时尾标也由此前的“ALIVIO”改为启悦。目前新车内饰并没有曝光，不过从外观来看想必不会有太大改动。

启悦是长安铃木在2014年推出的紧凑型车，车身尺寸4545/1730/1475mm，轴距为2650mm，搭载最大功率122马力的1.6L自然吸气发动机，匹配5MT或6AT变速箱。

动力上，也将沿用铃木1.6L自吸发动机，最大功率90kW，峰值扭矩158N·m，并能满足国六排放标准。该发动机在技术层面上并不领先，甚至要比同级竞品更老旧，好在技术成熟、故障率低家用合适。

价格方面，预计售价会比换标前小幅下调。2015款铃木启悦的价格为7.89-9.19万元之间，换标后的价格或在7-8.5万元左右，与吉利帝豪GL、长安逸动、广汽传祺GA4等自主品牌车型相近。追求耐用、经济性的用户来说，相当于花一辆自主品牌轿车的钱能买到延续铃木血统的车型，还是比较值的。

这样一款已有五年历史，已呈老旧的车型，相信对于长安欧尚家族的销量提升不大。同时，更换的并非长安正统车标，而是长安旗下子品牌车标，显然也不会让启悦车型的销量能有多大提升作用。那么长安集团此举用意何在呢？

答案或许有三点。

一是扩充长安欧尚旗下的产品线

二是技术方面的需求

三是为未来引入铃木其他车型做好准备维特拉、骁途也有可能被长安引入

此前，长安铃木曾申报了两套新车型专利图。虽然前后方进行了重新设计，但从整车造型以及线条来看，就是基于现款维特拉打造的车型，融入了更多长安汽车的元素在内。此外，这两款车型前后LOGO处均为空白，结合这次启悦的申报结果来看，。维特拉将和启悦一样，换成长安欧尚的标识几乎是定局

写在最后

长安铃木会回归？显然没有了这种可能。铃木的小型车玩得炉火纯青，但在中国市场却显得不合时宜。这位带动了中国小型轿车发展的老师傅，仅仅是在另一方面继续发挥着余热。

而长安这样的做法，也并不是为了让启悦车型在中国“活下去”。而是为了获得铃木的发动机技术及其他方面的造车技术，然后应用在长安车型上，能让长安旗下车型有一个较大的技术提升。