传说中，BMW M有一门价值12.88万元的精英驾驶培训课程，是赴摩洛哥的撒哈拉沙漠，往死里操各色M系车型。对普通人来说，这是一种很魔幻的行为艺术。即便你有实力买辆百万级的性能车，会舍得拿它去玩沙子？因此，该课程在国内一经推出，据说报名者趋之若鹜。

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受疫情的影响，今年跨国出行似乎不太方便，于是BMW西区在“东方摩洛哥”宁夏中卫举办了一场类似的活动——“创新BMW X3 M(配置|询价)和创新BMW X4 M(配置|询价)西区塞北探享之旅”。原班教练带队，穿越腾格里沙漠腹地，同样刺激的课程，还额外增加了壮美的大峡谷风景试驾，想一想便令人心潮澎湃。

这种热情在抵达中卫的当晚，就被一盆冷水浇灭。试驾前培训，教练教的第一课就是要我们“敬畏沙漠”，原本大家还嘻嘻哈哈，心想一望无垠的沙漠，最大的风险无非就是陷车嘛，费点力拖出来就是了。经过培训后才明白，沙漠里还很容易翻车，平淡无奇的一道梁，车好好地开过去，莫名其妙就翻了。陷阱无处不在。

像视频中这种地形，在沙漠中行驶是司空见惯。需要采取一种叫“沙漠刷锅”的行驶技巧，因为沙漠地形比较小，车辆无法获取足够动力，只有像刷锅一样一圈一圈行驶，让车辆速度提升起来时才能“滚刀锋”穿越过去。而视频中的车辆动力不足时，没有及时转弯往下山方向行驶，所以就不可避免地翻车了。

2小时的培训结束后，我们陡然发现，比起赛道试驾和冰雪试驾，沙漠试驾的危险程度完全是两个概念。同行的小伙伴已经有人开始打退堂鼓。

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翌日，我们在阿拉善左旗沙漠营地集结。此处的沙粒细致软滑，颜色金黄闪亮，有风吹过时，沙丘宛如波涛般起伏荡漾。

一排创新BMW X3 M/X4 M停放在营地旁，轮胎壁已经没入了沙地。这种沙丘上即便是步行也非常痛苦，脚背没入沙子，如陷泥淖，走一步，退半步，气喘吁吁。创新BMW X3 M和X4 M能在这种地方撒野？尤其我还注意到一个细节，试驾车型还是原厂的公路胎，米其林PS4S。

从这个细节也看出BMW M有种近乎于“狂妄”的自信。因为，在诸多技术指标上，M都是同级性能巅峰的存在。

玩沙子需得动力够强，不然冲坡上不去，极易翻车，创新BMW X3 M和X4 M的雷霆版搭载了号称“史上最强大”的双涡轮增压直列六缸发动机，最大输出功率510马力，峰值扭矩600牛·米。

为了打造如此强健有力的“心脏”，BMW采用了多项技术。3D打印气缸盖，制作工艺更小巧精准，不仅轻量化，而且强化了发动机的散热能力；锻造活塞，能够承受更高扭矩，更高转速；气缸壁的电弧喷涂涂层，可减轻重量，减少摩擦损失；封闭式设计的曲轴箱经过优化更为坚固；高精度直喷技术让最大喷射压力从200bar提高到恒定350bar，从而实现极其高效的混合气燃烧。

它的底盘和四驱也非常强大。M专属底盘、悬架以及偏向后轮驱动的M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M差速锁。有这些利器的加持，难道可以忽略对沙漠越野来说，最最重要的AT轮胎（全地形轮胎）？

我们拭目以待。

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上车前先要给轮胎放气。把胎压降低到0.8-1.2之间。这是为了增加轮胎与沙子的接触面积，尽可能获得更好的附着力。

进入车内的第一件事是关闭电子系统。长按“DSC OFF”键，完全关闭DSC，只有这样才能保证动力高效地传递到车轮。

起步比较考验车技，用稍微大一点的油门起步，轮胎转起来持续给油，车辆才能顺利出发。也有小伙伴起步就陷车，估计是习惯了赛道驾驶，油门太大。这里需要提醒一下，沙漠行车的起步“可一不可再”，如果一次起步没有成功，就要马上下车想办法，要么稍微刨一下阻挡轮胎的沙子，要么就倒车另辟蹊径。

我们的所有车辆都插着高高的旗杆，起初我不明所以，进入沙漠之后就瞬间明白了：沙漠跟车，宜远不宜近。有时候前车驶下沙丘后，只能看见旗帜在飘荡。

对创新BMW X3 M/X4 M这种性能猛兽来说，沙漠驾驶的难度似乎被大大降低了。它的动力实在太强，脚下只要稍微施加一点力度，似乎就可为所欲为。这一点，我们在U型坡道的训练科目中感触尤深。

有10%的人在观摩了这个项目后是没有勇气去亲身尝试的。

迎面高高的沙丘，令人胆寒的峭壁，而且沙子还不紧实，拿根旗杆轻松就可以插入80厘米，要从谷底开车冲上沙丘，到达最高点后再转向驶下谷底。

这个项目的危险之处在于时机的把握，如果车辆动力用尽时、惯性消失了再转弯，就会向文首视频中那样不可避免地翻车。

实际驾驶之后才发现，对创新BMW X3 M/X4 M来说，其实一点不危险。它的动力太过剩了，即便是上坡到一半再加油，所获得的动力也足够你从最高点绕过旗杆。

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另一个培训项目“断崖陡降”吓退了不少女车手。

这是模拟沙漠中“滚刀峰”的场景。疾驰的车辆冲向一处断崖，不能提前刹车，否则容易担在山崖上，要选择适当的时机收油，凭借惯性让车身的重心超过沙梁。

坐在驾驶席，此时的体验比过山车还刺激，因为你突然发现眼前没路了，紧接着车头一沉，二三十米的绝壁扑面而来……

我们在旁观教练的示范之后，在上车之前大多两股战战、面色潮红、腋下生汗。

实际驾驶没有想象中可怕，尤其是开创新BMW X3 M/X4 M这样的好车，冲下悬崖后最聪明的做法是什么都不做，听凭强大的HDC（陡坡缓降系统）自己去操作，临近谷底时往往还需要补一脚油门，此时，你感觉自己起死回生了。

第三个培训项目是沙漠救援。教练们模拟了两种常见场景，一是“脱圈”，沙漠驾驶需要长时间低压行驶，频繁打方向可能会造成轮胎和轮毂分离，这种情况下就需要用工兵铲挖空车轮底部的沙子，让车轮悬空，然后再用气泵充气，使车胎复原。

另一个场景是拖车，有两个细节值得关注。一是连接拖车绳的螺丝，一定要往回松半圈，否则拖车之后很不好拆卸；二是拖车时要在绳索中间搭一件衣服，这样可以防止万一绳索断裂了弹回伤人。

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在系统性学习沙漠驾驶的起步、停车技巧，以及如何“刷锅”，如何“骑刀梁”、“滚刀锋”之后，我们在教练的带领下向沙漠腹地进发。

和营地边缘单个的沙丘不同，进入腹地后，沙丘开始连绵一体，或呈新月型垄状，或呈链状，高度有五六十米。行驶在这样鬼斧神工的地形中，每一次转弯、加速都要如履薄冰，心底自然生出敬畏之心。

在沙漠中行车，距离极有欺骗性，A点到B点看起来可能仅1公里，但行车的距离却迂回婉转长达十几公里。没办法走直线，要“择路而行”，要善于观察沙丘的迎风面和背风面，选择相对平缓、坚实的迎风面行车。

沙漠开车要善于“掌控”车辆，控车的感觉与公路行驶大相径庭，沙子在流动，反馈到转向上有种微妙的不同。比如要顺势而为，在侧坡上行驶，若是车辆出现往山下方向推移时，一定要顺势往下打方向，切忌为了救车而反打方向——一个错误的动作可能就会翻车。

要远离两种地形。一是像鸡窝那样的沙坑，四周是坡，中间没有缓冲平坦的地方，车扎进去有劲使不出，越使劲四个轮子陷得越深。二是远离荆棘，有植物的地方地面特别硬，荆棘很容易扎破气压过低的车胎。

若是临时要停车，得寻找斜坡，车头朝下停放。停车的时候最好提早松油，让车辆自然停下，如果大力刹车，很容易在轮胎前面形成沙堆，影响下次起步。

沙漠驾驶其实也没有想象中复杂，熟能生巧，多开开自然就能从容驾驭。教练们半开玩笑地对我们说，真正牛逼的沙漠驾驶者，就是当地的牧民，他们随便搞辆破车都开得行云流水。

如果缺乏技术，那就只有依仗车辆自身的强大来弥补了，比如创新BMW X3 M和创新BMW X4(配置|询价) M，即便是简单的几小时培训，也可以让我们这群菜鸟在沙漠中开得如臂使指。

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如果沙漠试驾展现的是创新BMW X3 M/X4 M桀骜不驯的极致性能，那么最后一天的大峡谷风景试驾，则是展现其驰骋天下的磅礴气势。

我们住在著名的网红打卡地黄河宿集，从此处出发，向东北方向行驶，会经过峡谷、盆地、丘陵等各种地貌。最为引人入胜的当数总长约10公里的大峡谷。两岸峭壁高达30多米，大多数人都会生出天地之力浩荡无匹，人力渺小，莫可抗争之感。

我所驾驶的创新BMW X3 M，搭载了著名的M xDrive智能全轮驱动系统，车辆的操控舒适俱佳，驾驶者只需转动方向盘，轻踩油门，便可一路绝尘而去，此时还可以分心旁顾沿途美景。

从大峡谷继续向南，开始进入一条长达三十公里的公路。路的一侧是连绵起伏的山脉，另一侧就是奔流不息的黄河。放眼望去，远处天路相接，被称为中国的“66号公路”。行驶在这条路上极易超速，需要强大的自控力，因为你会不自主地深踩油门，调大音乐音量，恣意享受无拘无束的感觉。

为期3天的创新BMW X3 M和创新BMW X4 M西区塞北探享之旅首站在大漠落日的壮美景色中震撼收官。几乎每一位参与者都有一种意犹未尽之感，BMW会让人上瘾，M更会让人沉迷难以自拔，热爱驾驶的bimmer谁能抵挡创新BMW X3 M和创新BMW X4 M的魅力？