随着年轻族群成为购车主力军，“小钢炮”、“弯道王”越来越受欢迎，从福克斯，到昂克赛拉(配置|询价)；从神车思域(配置|询价)，再到吉利缤瑞(配置|询价)，销量榜单上的数字已经证明：运动型轿车，正在从偏门走向热门……

提起“小钢炮”，你可能会想到高尔夫、也可能会想到思域；提起“弯道王”，你有可能想到福克斯，也可能想到马自达6。但问题正在于此，思维的定式，让消费者认为我们的国产车与性能无缘，与操控相悖。然而，事实真的如此吗？

“答案当然是否定的。2年前，吉利依靠BMA架构，针对年轻人群推出的首款中高端A+级运动风轿车——缤瑞。上市刚刚1年，缤瑞的累计销量就已经突破了10万台，成为细分市场的一匹黑马。如果说思域和昂克赛拉是合资运动轿车的代表，那么吉利缤瑞，显然称得上是国产运动轿车的标杆。

如今，吉利又给缤瑞赋予了“中国钢炮”和“城市过弯王”的定位， 那么，缤瑞能担当此任吗？我们来到山城重庆，一探究竟。

为了“考验”缤瑞，吉利设置了一些比较特别的试驾线路，比如有特工扫雷行动，以及金卡纳赛道挑战，更有重庆铁山坪山路试驾，整体试驾路段45公里，其中铁山坪路段13.3公里，为多弯山路，兼具急弯、发卡弯等多种复杂弯道，考验车辆的转向精准、弯道极限、制动效率与山路操稳。

在“金卡纳赛道”，我们体验了缤瑞的转向以及悬架功能表现。总体而言，缤瑞的转向轻柔细腻，指向精度也不错，并且还有一定的阻尼与回弹。相比于我开过的其他定位较运动的车型，缤瑞的优势在于整车的跟随性不错，悬架则不软不硬，没有极端的表现，既能够兼顾驾驶者的操控欲望，也能够照顾副驾驶或者后排的舒适度，哪怕是弯道较大，也能做到四平八稳的状态。

当然，能够掌握这些弯道技巧，与缤瑞在产品层面的设定不无关系，其中就包括了：

方向盘打弯幅度小。相同工况下，蛇形绕桩测试中，缤瑞方向盘打弯幅度的最大转角为100°，低于英朗及卡罗拉的最大转角。表明缤瑞在绕桩的时候悬架支撑更有韧性，侧倾抑制很好，车头指向性非常好。

缤瑞的最大横摆角速度为15.6°/s，优于同级别合资车型水平，表明缤瑞车辆的转向响应更快，操控更灵活。在检查车辆躲避障碍物能力的麋鹿测试中，缤瑞在车速80km/h情况下，最大车身侧倾角为1.9deg，低于同级别合资车型水平，证明了缤瑞车辆对侧倾控制得更好，加速也更有信心。

缤瑞轮胎抓地力更强，侧倾控制力优秀。缤瑞采用非对称花纹轮胎增加轮胎的抓地力，配合悬架优异的侧倾控制能力，在相同工况下，缤瑞最大的侧滑极限达到0.86G，高于主流派系代表车型。

缤瑞36.1m制动距离，优于主流合资车型。得益于57mm大尺寸制动卡钳、22.22mm大直径制动主缸以及0.42mu美国辉门高性能摩擦片等优秀的零件供应，使得缤瑞制动能力达B级车水平。

缤瑞拥有70%高强度钢比例车身，在车身刚度的设计上，大量采用了高强度钢材，同时对车身与底盘的安装点刚度大幅度加强，这样使得整车行驶时底盘更加稳健扎实，更是有效提升了行驶稳定性。

缤瑞的悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，整体用料扎实，打造强壮悬挂系统，悬架系统的强度高、抗侧倾能力更强。

缤瑞转向系统调教优异，中心位置响应力矩线性，方向迅速回正，即便车速再高也丝毫没有漂浮感，驾驶信心十足。更有BOSCH大牌后盾技术支持—电动助力转向管柱带中间轴总成，确保转向性能的安全可靠。

缤瑞的电子控制系统采用了德国BOSCH的9.1版本ESC系统，针对中国路况进行优化后的系统，更适合中国路况。同时缤瑞针对ESC的调校更偏向运动，通过优化ESC介入时机（延后约0.3秒），让车辆在保证安全前提下充分展现轮胎的运动性。

至于大家关心的动力部分，缤瑞共有三套动力总成，分别是1.0TD+6MT、1.0TD+6DCT以及1.4T+8CVT版本，其中1.4T发动机最大功率104kW/5200rpm、最大扭矩235N·m/1600-4000rpm，参数上和大众1.4T相差无几，而8速CVT无级变速箱的加入虽然削减了一些“钢炮”成色，但sport模式下仍有一些运动的意味。

而笔者试驾的是1.0T+6DCT版本，该款1.0TD发动机的最大马力为133Ps，最大扭矩则为205N·m，参数上要略逊于1.4T版本，但由于有了6速双离合变速箱的加入，整个行驶性格更加直接高效，虽然低速仍有一些拉扯感，但传动效率还不错，对于驾驶者意图的掌握也比较到位。尤其是在重庆这样的城市路况下，可以说兼顾了小排量的燃油经济性和一台轿车应有的机动性。

“就个人感受而言，笔者更推荐1.4T+8CVT版本，原因就在于其平顺性更好，且sport模式也能提供小激情，足以满足该级别消费者的多重需求。

当然，注重动力性能和操控性能，并不足以展示缤瑞的产品全貌，事实上，它还是一台高颜值、智能化的汽车。

在设计上，缤瑞的外观在博瑞GE“时光竞速美学”设计理念的基础上，进行了更为年轻化的演绎，星河回纹前格栅、Fastback溜背造型、全LED大灯等元素让它的运动气质进一步显现。而其在内饰方面采用的行星黑灰双色和全黑两种配色方案，D型运动式多功能方向盘、带有无线充电功能的悬浮能量舱等设计也充分契合了当下年轻消费者的审美取向。

而在配置方面，缤瑞搭载了同级独有的AEB-P城市预碰撞安全系统（带有行人识别）则为自动驾驶技术增加了安全保障，该功能可识别车辆及身高80cm以上的行人，提前2s以上感知碰撞风险，在时速40km/h以内实现自动刹停。

另外，缤瑞还有GKUI智能生态系统，它可以将4G高速上网、高德智慧导航、百度地图、语音控制、APP远程车辆控制等多项功能融入日常用车场景，并通过个人专属的G-ID提供个人定制化服务。

写在最后

随着市场的变化，现在消费者早已摒弃了以前的购车思路，他们从注重空间和功能性转向了对品质和个性的追求，尤其是动力和操控，几乎已经成为年轻人的必选项。而这种消费趋势的变化说明了当前的汽车市场正在上演消费升级，谁能抓住这个机遇，谁就有希望做市场的主角。显然，以“中国钢炮”和“城市过弯王”为标签的缤瑞，正在成为细分市场的一面旗帜。