两年前的广州车展上，马自达高层在接受专访时谈到：马自达将继续贯彻特色、精品的战略路线，做二线豪华品牌。

此话一出，不少网友都震惊了，一个在电影里被嘲笑“你坐马自达，怪不得你塞车”的品牌，目标竟然是二线豪华品牌，要知道，这个阵营的成员有雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃……要名气有名气，要底蕴有底蕴。

然而，两年后，马自达还真做到了——至少在价格上，已经向二线豪华品牌看齐了。

9月16日晚，长安马自达率先推出了两款搭载压燃发动机的新车型：马自达3 昂克赛拉(配置|询价)压燃版和长安马自达CX-30(配置|询价)压燃版。它们的官方指导售价分别为18.99万元和19.99万元。

一台标准的A级轿车，卖到了18.99万元，相当于半只脚跨进了豪华品牌的阵营。如果它挂着BBA的LOGO，这个价格显然没有任何问题，甚至订车的人可能会络绎不绝，但它偏偏是马自达，一个在合资车中也排不到一线的品牌。那么，马自达引入“压燃”发动机的意义，到底在哪？

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什么是“压燃”发动机？

这两款压燃版车型的终极奥义就是SKYACTIV-X系列发动机，它也是全球首部实现商业化的压燃式汽油机，正经的黑科技。新一代SKYACTIV-X发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。

众所周知，目前的汽油机基本上都是利用火花塞激发电火花，点燃空气和燃油的混合气，而柴油机没有点火装置，采用高压缩比将可燃混合气压缩到燃点，马自达全新的SKYACTIV-X系列发动机结合了汽油机和柴油机的原理，采用点火控制高压缩比（15:0）的可燃气，实现更为均匀、充分的燃烧。

在不同发动机工况（转速、负载）下，SPCCI可以分别利用CI（压燃）和SI（点燃）的方式驱动——后者保持了一样的基础压缩比，但是利用更大的放电区域，使混合气的燃烧更充分——当然这也对点火、进气等提出了更高的技术要求，诸如发动机的振动控制要求也更高。

尤其值得一提的是，SKYACTIV-X系列发动机引入了机械增压器（罗茨式机械增压器，最高增压值约0.5Bar），与常规机械增压器为了更强动力不同，马自达的机械增压器是为了在高转速下提供更多进气，以确保足够的空燃比和燃烧效率——低转速下，增压器是断开的（有离合器控制），不会从发动机分走动力，也确保了低油耗。

将压燃和点燃接合之后，加上高压缩比和超淡薄燃烧，全新SKYACTIV-X系列发动机综合了柴油机和汽油机的优点，既快又省。

新的SKYACTIV-X系列发动机要比现在的SKYACTIV-G发动机效率明显提升（除了燃油经济性和动力响应改善之外，出力也更好，扭矩要比现有SKYACTIV-G汽油机增大10-30%。）。作为参考，现款在售的马自达3 昂克赛拉搭载1.5L/2.0L发动机，最大功率分别为117马力和158马力，峰值扭矩分别为148牛·米和202牛·米。而全新的SKYACTIV-X 2.0L发动机最大功率可达180马力，峰值扭矩224牛·米。

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它值2万块吗？

上面说了那么多牛X的技术应用，大家不一定都懂，尤其是普通消费者，可能不会关注那么多，但你只需要了解一点就够了——搭载SKYACTIV-X发动机的车型，会比现在搭载SKYACTIV-G的车型更快、更省油。

那么，压燃版比普通版又贵了多少呢？答案是2.1万元。

通过配置对比不难发现，除了发动机，这台售价为18.99万元的压燃尊荣版，其实和16.89万元的自动质尊版并没有太大区别，所以，贵的地方就是发动机，换算下来，就是SKYACTIV-X比SKYACTIV-G贵了2.1万元。

换个发动机，真的就值2万块吗？笔者认为，不仅不值，而且挺亏的。

发动机的变化，最大的影响就是动力，从数据上来看，2.0L排量的SKYACTIV-G拥有158匹的最大马力，峰值扭矩则为202牛·米。而全新的SKYACTIV-X 2.0L发动机最大功率可达180马力，峰值扭矩224牛·米。无论是功率，还是扭矩，提升的范围都非常有限。要知道，在大众体系内，2万元的差价，可以直接从1.4T换到2.0T了。

众所周知，创驰蓝天技术的最明显的特点就是省油，哪怕是现款SKYACTIV-G，也拥有不俗的燃油经济性。我们以马自达3 昂克赛拉为例，它的压燃尊荣版工信部百公里油耗为5.2L，而普通版本则为5.8L，两者的差别仅有0.6L。更重要的是，压燃尊荣版还是一台轻混车型，它的低油耗功劳，还有电机的一份，所以那台SKYACTIV-X，真正发挥的作用很有限。

或许长安马自达也知道这个价格卖起来有点困难，所以在上市时官方就宣布，如老车主升级购买，马自达会给予品牌置换补贴（限牌区域15000元，非限牌区域12000元）。所以不难发现，这两台压燃版的出现，就是针对“马粉”的。

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考验马粉信仰的时候到了

正如上文所说，这两台压燃版车型，是卖给马自达铁粉的。那么，他们会买单吗？

马自达的粉丝是一个有意思的群体，聊起这个品牌，他们总能侃侃而谈，他们能对引以为傲的“转子发动机”、“魂动设计”、“创驰蓝天技术”、“高压缩比发动机”娓娓道来……与此同时，他们也对国产车型配置被阉割，动力缩水感到无奈……

他们可能说得最多的一句话就是“要是XXX，我就买了”。

显然，马自达听信了他们的唠叨，最终把SKYACTIV-X引入了国内。也就是说，考验马粉信仰的时候到了

写在最后

老实说，在过去几年，昂克赛拉以“创驰蓝天”+“魂动设计”为卖点，确实博得了不少年轻消费者的欢心，尤其是钟情于运动轿车买家，更将其视为15万级理想座驾。可随着本田思域(配置|询价)等表现更全面，加速感更强车型的出现，昂克赛拉的优势也所剩无几。这台压燃版车型的出现，似乎在动力和油耗两个方面弥补了一些产品缺憾，但高昂的价格又制造了另一个屏障，显然，这不是一个大家都能消费的车型。