还记得前段时间神兽放假归家的表现吗？学霸归家趾高气扬，学渣则把试卷东躲西藏。

2月伊始，造车新势力三强均在第一时间展示了一月份“月考试卷”。

先来看蔚来的。蔚来1月交付了7225辆，同比增长352%。其中ES8交付1660台，ES6交付2720台，EC6交付2845台。蔚来不仅再次创下新高，实现了连续6个月正增长，也基本站稳了7000+的市场地位（上个月7007台）。

再来看看小鹏。小鹏汽车在一月交付了6015辆，连续7个月同比翻番，连续三个月创下新高。小鹏P7(配置|询价)逐渐发力，达到3710辆，小鹏G3(配置|询价)则为2305辆。值得注意的是，小鹏汽车在销量上终于超过了理想，成为造车新势力第二。

理想汽车在一月交付了5379辆，比上个月6126辆有小幅下滑，也是新车新势力中唯一出现环比下降的车企。尽管如此，理想ONE仍然是造车新势力单品销量最大的车型。

有趣的是，这份“月考试卷”的排名情况正好和纳斯达克市值排名一致。截止美东时间2月1日16时，头部三家新势力车企（蔚来、小鹏、理想）市值分别为890.55亿美元（约5752.9亿元）、389.19亿美元（约2514.1亿元）、287.59亿美元（约1857.8亿元）。

面对这样的成绩单，相信很多人松了一口气。在2021年新年伊始时，特斯拉突然宣布Model Y(配置|询价)以34万的低价上市，相比海外价格直降16万，很多人发出惊呼：蔚来、小鹏、理想还咋卖？

然而，新势力三强用销量证明了“无惧特斯拉”。在整体市场并不景气的情况下，造车新势力能够取得这样的成绩非常不容易，也在无形中坚定了潜在消费者的购买信心。

为什么会出现这样的情况呢？难道是价格屠夫特斯拉的产品不够硬核，价格仍然没到位，抑或其他原因呢？

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特斯拉 VS 蔚来

从产品定位来看，Model Y和蔚来ES6\EC6、理想ONE价格接近，并且同为中型SUV。相比之下，小鹏汽车目前的产品P7\G3和Model Y差异较大，竞争关系不明显。

尤其是蔚来，因为两款主流产品和Model Y定位接近，成为特斯拉Model Y的首当其冲的对手。

“蔚来这个品牌短期来看竞争对手就是奔驰、宝马、奥迪，长期来看对标的是苹果，如果真的是特斯拉竞争的话，我们只和Model S、Model X在产品上竞争，我们非常有信心。”

这是蔚来创始人李斌在接受媒体采访时，被问及Model Y上市是否会对ES6、EC6等车型造成严重冲击，给出的回答。

言下之意，Model Y并不是蔚来的竞争对手。李斌并不是认为特斯拉产品不够硬核，Model Y实力不够，而是认为两者的针对的目标群体不同。

关注蔚来发展史的朋友都清楚，蔚来的目标非常明确，思路也很清晰：打造国产豪华纯电品牌。这和马斯克通过渠道下沉、价格下调，夺取更大的市场占有率的思路完全不一样，二者存在巨大的品牌差异。

简单的说，Model Y的关注者更多的是认可特斯拉品牌、而对价格比较敏感的人群。而蔚来的用户则是更注重产品的服务体验和品牌价值、对价格不那么敏感的人群。

不过二者有一点是相似的，他们都会攫取传统BBA的市场份额。也因此，他们之间的关系更像是一种“亦敌亦友”的关系。

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特斯拉 VS 小鹏

在元旦期间曝出“Model Y低价上市”消息后，小鹏汽车并没有公开发表回应，道理也很简单，小鹏汽车压根儿不认为Model Y会对小鹏目前的产品存在竞争关系。

小鹏汽车目前产品有两款，其中主打产品是小鹏P7，定位于中型轿跑。而另一车型小鹏G3虽然是SUV车型，但定价和Model Y存在很大差异，也不构成竞争关系。

事实上，和小鹏P7构成竞争关系的是特斯拉Model 3。

小鹏P7作为小鹏汽车2020年最重磅的车型，销量稳中有升，在2021年1月达到3710辆的新高。自2020年7月实现大规模交付以来，小鹏P7已累计交付18,772辆。

这个销量在外界看来很不错了，但并没有达到小鹏高层管理层的预期目标。随着特斯拉Model 3在2020年快速崛起，市面上也曾经一度流传出看淡小鹏P7的声音。

但小鹏P7展示出了越来越足的后劲，以更长的续航、更大的车身尺寸、本土化的智能表现站稳了脚跟，不仅实现自身销量上涨，也带动了小鹏G3的销量上涨。

小鹏G3在一月拿下2,305辆的好成绩。小鹏G3长期月销量在1,000辆左右，低于直接竞争对手威马EX5。二者产品力相近，销量的差异恐怕更多的是小鹏将营销重点放在了小鹏P7的身上。当P7出现热销之后，消费者将目光放在了更便宜的G3身上也很正常。

总体来看，小鹏通过快速自建补能体系、免费超充政策，做到了销量方面的稳中有升。在2021年，小鹏汽车的最大看点估计是在下半年上市的新车P5上。

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特斯拉 VS 理想

作为唯一环比销量下降的新势力车企，理想ONE是因为受到了特斯拉Model Y的冲击吗？

理想汽车作为进场时间较晚的新势力车企，到目前为止仅一款走增程式路线的产品——理想ONE。而其定价区间也在30万级别，好像会直接面对特斯拉Model Y的冲击。

但是增程式路线和纯电路线差异太大了，二者的购买人群基本互不产生交集。购买增程式的消费者出于里程忧虑，往往根本不会考虑买纯电车。

这里有一个怪圈：纯电车抢占燃油车份额，增程式抢占纯电车份额。当一名消费者被智能、环保等题材而吸引，开始关注纯电车，然后发现现阶段问题还不少。对了，听说增程式又智能又没有里程忧虑，那我买增程式好了。

因此，理想汽车一点也没有“理想主义”，而是显得相当“现实”。

理想ONE同时也向用户提供了尽可能多的体验。理想ONE在内饰、空间尺寸以及便利性上的优势，打造出了一个较为清晰用户画像“奶爸群体”。

理想汽车产品过于单一，这或许是其1月环比出现下降的真实原因。此外，由于专注增程式领域，在后续发展方面存在一些不确定因素。

在理想ONE面前，特斯拉Model Y碰上了一个软钉子，有力气也没处使。

写在最后

造车新势力无惧特斯拉，并不等于所有汽车都无惧特斯拉。试问，Model 3的月销量突破两万，抢占的是谁的份额？当更实用、价格优惠力度更大的Model Y上市后，月销量至少不会低于Model 3，到时候抢占的又是谁的市场份额？

特斯拉好像是一头猛虎，后面跟随了一群狼。他们也会有纷争，有内讧，但更主流的做法是一致对外，开启抢占地盘的丛林游戏。