88968 VS 4800，品控差距让这一对CP愈行愈远。

在中国，保时捷和玛莎拉蒂都是走量的超豪华车的代表。虽然在定位上它们没有法拉利、兰博基尼那么高端，但在品牌基因、历史上都同属于超豪华阵营。更重要的是，它们都是实打实走量的车型。

但是如今，两者的境遇完全不同。

保时捷官方宣布，2020年保时捷在华共交付了88968台新车，同比增长3%，中国持续蝉联保时捷全球最大单一市场。其中保时捷911在2020年交付量同比增长了70%，而保时捷718则同比增长了50%。

而玛莎拉蒂方面官方并没有发布2020年销量，不过从2020年在中国的上牌量来看，玛莎拉蒂仅仅在4800台左右，不到保时捷的一个零头。

而在全球市场方面，2020年，受到全球新冠疫情蔓延的影响，保时捷全球新车交付量为272162台，较2019年下降了3%。而玛莎拉蒂菲亚销量数据同样保持神秘，从FCA公布了玛莎拉蒂第二季度财报来看，数据显示该季度玛莎拉蒂营收为3.43亿欧元，同比下滑40%，调整后的息税前利润为-1.19亿欧元，显然并不乐观。

88968 VS 4800，曾经和保时捷平起平坐，被誉为“超跑界CP”的玛莎拉蒂，和保时捷的距离已经愈来愈远了。

玛莎拉蒂和保时捷旗下车型的定位也非常相似，比如总裁(配置|询价)对标帕拉梅拉S、Ghibli(配置|询价)对标帕拉梅拉、GranTurismo对标911。两者销量和市场占有率一直难分伯仲。但是随着保时捷进入SUV市场，保时捷的利润和销量大幅度增长，保时捷在国内混得风生水起。而玛莎拉蒂则落后保时捷多年后才推出了第一款SUV车型Levante(配置|询价)。可惜生不逢时，Levante火了不过几年就过气了。

细数玛莎拉蒂这些年的发展，颇有些“小姐的身子，丫鬟的命”的感叹。

在超跑界中，以意大利品牌最为知名。而意大利超跑又有着两皇一后的说法，“两皇”分别是法拉利、兰博基尼，而“一后”则是玛莎拉蒂。

与两皇采用牛马为车标不同，玛莎拉蒂采用象征海皇波塞冬所持武器——三叉戟为车标，预示着玛莎拉蒂品牌车型的不凡与威力。

在中国市场，玛莎拉蒂在2013年开始发力，在国内上市了全新车型Ghibli吉博力，89.8万的起售价让Ghibli迅速成为了土豪们热捧的对象，不到一百万的代价就能成为玛莎拉蒂的车主，显然对土豪们来说颇有吸引力。而在此之前，玛莎拉蒂全系也就只有“总裁”和“GT”两个车型在售，最低的入门版车型价格都超过了200万，因此销量一直不大。

到了2017年，玛莎拉蒂中国市场销量达15735辆，成为了品牌的高光时刻。此后玛莎拉蒂在中国市场遭遇一路下滑的态势：2018年，玛莎拉蒂中国市场销量仅有10696辆，销量暴跌32%。而2019年，玛莎拉蒂的全球销量也仅有1.93万辆。

而玛莎拉蒂品牌这些年也堪称命运多舛：1968年被雪铁龙收购、1973年被意大利国有企业GEPI收购、1993年被菲亚特收购、1997年被菲亚特卖给了法拉利、2005年法拉利又把它转让回菲亚特，甚至近两年被传吉利有意收购……

相比于竞争对手保时捷，玛莎拉蒂外形够张扬，外表酷炫，发动机声浪巨大，能够激起强烈的驾驶欲望。但另一方面也存在一些明显弱于对手的短板：

一、内饰设计平庸。

“玛莎就是个标准的中看不中用的车，内饰塑料感十足。尤其GTS，同年份的GTS内饰还没Ghibli的好。皮革、方向盘这类的东西都挺好的，顶也是麂皮的，但是中控真的一言难尽。”一位知乎用户如此评价自己的玛莎拉蒂GTS。

“百万级豪车，十万级内饰”，是很多消费者对玛莎拉蒂的评价。不得不说，真是一个很中肯的评价。以Levante为例，不看车型、不说价格，只凭第一感觉说话，它仅有座椅和方向盘用上了皮质包裹，整个座舱空间的塑料感和廉价感很强烈，彰显质感的缝线工艺、镀铬饰条、实木纹理也没看到多少。这样的内饰和玛莎拉蒂Levante划上等号时，嫌弃与失望只会成倍上升。

二、品控问题频出。

玛莎拉蒂完美地继承了意系车的精髓——毛病不断。很多人表示意大利车是全世界最不靠谱的车型，在国内众多意大利品牌车型中估计除了依维柯外就找不到一台能称得上靠谱的车型了。论品控品质，玛莎拉蒂完全比不过老牌德系车保时捷。很多玛莎拉蒂车主表示自己的车常年亮故障灯，各类小毛病不断。电动踏板脱落、仪表盘故障、座位支架生锈、转速不稳等品质问题层出不穷。

根据美国消费者报告和JDPower有关汽车可靠性排名显示，玛莎拉蒂母公司菲亚特集团已经连续多年排名榜单倒数，由此可见，玛莎拉蒂质量问题已经根深蒂固了，短时间内要求改变相当困难。反观保时捷，则多次荣获JDPower汽车可靠性第一性。

三、车型选择少，更新幅度小

“低端不换代，高端无产品”，是玛莎拉蒂目前的一个现状。玛莎拉蒂新车更新速度正如意大利人不紧不慢的生活态度一样。吉博力和总裁已经自换代以来已经超过7年没有进行换代，早已超出一款车常规更新时间，而莱万特虽然上市时间较晚，但也超过4年时间，理应进行中期改款。再加上玛莎拉蒂国内市场只有三款车型在售，并且售价基本都处在80万以上的价位区间，购买门槛被进一步拉高。

四、品牌形象日渐下滑

豪车之所以为豪车，是因为品牌存在巨大的溢价能力。就如同买一个包包一样的道理，让别人认为这个品牌就应该值这么多钱。玛莎拉蒂作为一个超豪华品牌，必须要背上一个“疏于对品牌进行管理”的锅。

欢迎微商进店自拍是什么鬼？还要一次收费200？在别的豪华品牌肯定店长要下课了吧！

此外，郭美美炫富事件以及2019年玛莎拉蒂撞宝马这宗影响极其恶劣的交通事故，也让导致玛莎拉蒂风评不断下降。虽然其中绝大部分都与品牌无关，但热度一旦被炒高，久而久之也会造成不良影响。

五、保值率差

质量控制与保值率挂钩，这句话一定没错。市场中公认保值率高的两大品牌保时捷与雷克萨斯，无一不是质量龙头品牌。而保值率低下的几个品牌总有一些品质上的问题，捷豹、路虎包括今天聊起的玛莎拉蒂，各种质量调查报告都比较靠后。在中国，玛莎拉蒂吉博力新车一年后保值率为66%，5年后仅仅为35%左右。相比于奔驰、宝马、保时捷，玛莎拉蒂的折价率太高了。

如果你100万买了一台吉博力，一年后它可能在二手车市场的价值只有60万。这么一算，恐怕立即打消了很多潜在消费者的下单念头。

写在最后

玛莎拉蒂是豪华品牌里少有的把一手好牌打得稀烂的车企。

我是真的搞不懂玛莎拉蒂这个品牌，它的外观真的很帅，发动机声浪也好听，在中国市场有一批铁杆粉丝，因此它只要稍微把汽车的科技感提升一些，中控设计的与时俱进一些，把各种小毛病改一改，我相信它的销售量至少在中国绝不会输给保时捷太多。

但很遗憾它没有。