江淮能代工蔚来,为什么自己造不出高端车?

江淮能代工蔚来,为什么自己造不出高端车?
2021-06-16 17:43:18 每日车讯CarDaily

蔚来是江淮代工生产的,这个相信大家都知道。

江淮汽车的现状是,商用车销量还不错,乘用车几乎没有存在感。记得早些年的时候,江淮还是很牛的,但是自从江淮瑞风S3(配置|询价)之后,整个江淮品牌似乎也开始走上了一条不断下行的道路。销量还是其次,江淮乘用车给人的整体印象还是低端车型。那么,为什么蔚来可以做到质量口碑都还不错,而江淮自己却造不出高端车呢?

讨论这个问题,其实在当下“自主品牌向上”的大环境下特别有意义。类似的问题有:“为什么华晨能造宝马,却造不好中华”、“北汽能造奔驰,为啥不自己出一个高端品牌”等等。

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当然,各家企业情况不一样,但家家都有一本难念的经。具体到江淮和蔚来那点事儿,要从几年前说起。

2016年4月,蔚来汽车与江淮签订协议,宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”,总合作规模100亿,规划年产能10万台。根据官方资料,这座工厂2016年10月动工,2017年下半年投入使用。截至 2021 年 5 月 31 日,蔚来累计完成交付 109514 辆。

具体合作规划是,由江淮投资23亿元分别在常熟、南京、昆山建立一个四大工艺齐全的全铝车身工厂,双方共同管理,产品由江淮负责生产,蔚来则负责回购销售。

可见,江淮给蔚来代工,除了对自己造车水平有相当自信外,也承担了极大的风险。据悉,截至目前,江淮这23亿投资仅仅收回一半投资。不过好在蔚来目前行情见涨,预计在今年底或明年上半年就可以收回全部投资了。

事实上,在双方合作之初,业内外普遍并不看好“江来组合”,因为在人们印象中,江淮最多生产10万元左右的低端车型,有能力造好定位于高端豪华的蔚来?

甚至,你在大街上看到的蔚来车型,基本上屁股上的“江淮蔚来”最多只剩下了“蔚来”二字。车主提车的第一件事情就是扣掉“江淮”,成为蔚来车主之间心照不宣的秘密。

对这些疑问,李斌放出豪言:蔚来的工厂比保时捷还好。

蔚来的工厂确实很好,其生产线有着极高的自动化,涂装车间35台自动喷涂机器人和8台涂胶机器人,这43台全自动化的机器人全是从德国原装进口来的,还有专门的德国专家对机器进行定期的调试和升级。

总装车间中,所有的电动工具均装配有传感器,能够根据程序设计进行智能化的引导和防错。甚至可以精确到,每一把电枪都可以自动采集扭矩大小、扭矩曲线、转速、打紧顺序和角度等参数,并通过QCOS系统,进行统一的拧紧指示控制。

但建造这个新工厂生产线的钱却来自江淮,据悉江淮为此投资了23个亿,还不包括土地等固定资产。

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无论怎么看,江淮在合作中都很吃亏。为了一个不知道有没有明天的品牌代工,能不能收到钱都不好说,而且还要自己贴钱。

但江淮终究胜了这场赌局。经过5年的磨合,江淮和蔚来似乎在合作代工这件事上都品尝到了甜头,双方共同打造了江来先进制造技术(安徽)有限公司,准备把代工向外输出,把代工做大做强。

根据蔚来汽车2020年财报显示,从2018年4月至2020年12月31日,蔚来汽车共向江淮汽车支付了制造费用及亏损补偿共12.34亿元,其中包括4.56亿元的亏损补偿和7.78亿元的制造及加工费。

有媒体测算,江淮每为蔚来代工一台车,可获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。行业预测,蔚来今年销量有希望超10万辆,不算亏损补偿,按每辆车1万元的代工费来算,江淮今年有望赚取10亿元,基本赚回23亿元的投资。

这样看起来,江淮和蔚来的合作相当美满,而且双方的合作还将继续持续下去。日前,蔚来汽车公告称,蔚来与江淮汽车再签三年代工协议(从2021年5月到2024年5月),江淮工厂的产能也提升到至24万辆。

假如这24万辆都如意卖出去,江淮一年仅代工费就能赚至少24个亿。

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再来了解一下江淮和蔚来具体造车模式。

据《科创板日报》2020年11月的报道,江淮蔚来制造基地1600多名工作人员中,蔚来派驻员工比例为10%,有100多人。

这100多人主要负责生产管理标准,质量管理等,担任着管理者和监督者的身份。可以说,蔚来的角色接近与富士康代工合作的苹果。

用网友的总结就是:“用蔚来的配方,蔚来的原料,蔚来的方法,蔚来的质量标准,在江淮的新车间造车”。

但时任江淮汽车董事长安进却并不大认同这种说法。在接受21世纪经济报道记者采访时,他首次透露了与蔚来之间的合作模式:

“我不大认同‘代工’的概念。我们是共同的设计、制造,最终向市场提供有竞争力的、对客户有价值的产品。”安进说,“江淮与蔚来是合作研发,量产发现问题,会把工程师请过来修改设计,工厂有一定当家做主的权力”。

在笔者看来,蔚来在产品方面之所以成功,首先是得益于优秀的设计,其次是先进的生产线,再次是工艺流程、生产管理、供应链诸多方面。

这种成功当然是建立在双方共同努力基础上的,单方面抹杀江淮的功劳失之于武断。

那么,如果没有蔚来,江淮还能造出高端车型吗?

笔者觉得这个问题不在于“能不能造”,而是在于“能不能卖”。如果江淮下定决心造一台高端车型,造出来没有问题,但能不能卖出去就不好说了。

完全没有造车经验的蔚来,可以设计出优秀的产品,难道江淮倾力之下就没有这个能力?但即使是蔚来,在2020年依然行走在破产的边缘。如果江淮不顾自己的产品定位,强行推出一款高成本、高价位的高端车型,面临的风险是巨大的。

也因此,江淮选择了风险更低、更保守的代工之路,其实也是无奈之举。在这种条件下,拼成本活下来才是生存之道。但是人才和配套的量变逐渐积累到质变,最终会在行业中产生突破。在未来,你在街上发现一台挂着江淮标的豪华车完全不必惊讶。

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