在刚刚落幕的东京奥运会上，我们见到了一场由日本政府主导的“氢能秀”。

从燃烧的奥运火炬，到奥运村的热水系统，再到运动员们入驻的氢能社区，以及往返于奥运场馆和奥运村的大巴，无处不见“氢能”在背后活跃。

在新冠疫情仍然在世界各地肆虐的时候，日本为什么坚持举办一场无人到现场观看的奥运会？除了与国际奥委会的协议约束外，日本政府希望借助奥运来展示日本的能源变革，希望通过氢能来改变世界能源利用格局的想法非常明显。

不管这场“世纪博弈”最终效果如何，从目前氢能的推广和发展来看，日本面临的困难重重。

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史无前例的氢能秀

在本届奥运会上，日本布局了三大氢能展示场景。

首先是丰田为东京奥运会提供了约4000辆氢能大巴，作为运动员提供往返场馆和奥运村的交通工具。丰田是当今氢能源的领头车企，在氢能源汽车积累了相对先进的技术储备，比如说在这一批氢能大巴上，率先推出了70MPa氢瓶，而我们国内普遍使用的是35Mpa氢瓶。

第二个场景是超级加氢站。日本在位于奥运村附近专门建设了一座最先进的加氢站，这一加氢站有2台加氢机，既可以给大巴加氢，也可以给小汽车加氢，2台机器每小时可以给4台燃料汽车加氢，比日本国内已建成的150多座加氢站的加氢能力要大。

而第三个场景是氢能奥运村，这是世界上首个以氢能发电、供热的小区，面积超过5600户的住宅，提供该技术的是日本家电巨头松下。

而为本届奥运会提供能源的氢能，则来自日本东北的福岛县。该氢能基地2020年3月建成，是当前世界上规模最大的可再生能源制氢工厂，占地总面积为22万平方米，利用太阳能发电，然后电解水制氢。

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日本为什么要发展氢能源?

对于日本来说，由于国土面积狭小，而且探明的能源储量既缺少石油，煤炭储量也不够丰富。因此，日本曾一度将能源布局定位在核能上面。

但日本发展核能并不顺利，在1999年-2009年的十年内，日本共发生超过3起致人死亡的核事故。更严重的是2011年的由于地震引发的海啸，导致福岛核电站发生核泄漏，普通日本民众一时间谈核色变，“无核化” 的呼声一再提高。

于是，日本最终下定决心发展氢能。在2013年，日本首相安倍提出《日本再复兴战略》将发展氢能定为国策，开始在全国修建加氢站，日本也就此开启了氢能转型战略。2014年，在日本第四次《能源战略规划》中，再次将发展氢能、电能等列为主要的发展方向，并给出从制备、运输、存储等全步骤的详细发展目标。

在这个战略中，2014年被定义为“氢能元年”，2020年为“氢能奥运元年”，2025年的“氢能走出去元年”，2030年的“燃料电池元年”，直到2050年，成功建设“氢能社会”为止。

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推广比技术更难

目前摆在日本面前的困难有两个，一个是技术，另一个是推广。

在技术上，氢在制造和运输上的环保性并不理想。氢气的制造按照环保分类可以分为“灰氢”、“蓝氢”、“绿氢”，而日本主要使用的是“灰氢”，依赖化石燃料产生的电能来电解水获得氢，本身并不环保，成本也很高。

除了制氢难，储存和运输的设备技术难度也很高，本届东京奥运会采用了规格很高的管道来运输氢气，这导致成本高昂。业内人士指出，用来作秀不错，但实际商业运用困难重重。

如果说在技术上还可以想办法慢慢突破，在推广上的困难可谓是几乎无解，这才是日本真正面临的最大困难。

当今世界各国几乎都在推行固体电池为主流的新能源革命，中国、美国、欧洲的新能源汽车都制定了详细的新能源规划，随着特斯拉为首的新能源汽车蓬勃发展，相关的产业链已经形成，并且不断完善，造车成本也越来越低。

而氢电动汽车的销量很小，只有丰田和韩国现代汽车集团有少量的氢电动汽车销售，仅占新能源汽车总量的1%。最重要的是，氢电动汽车在北美、中国和欧盟这些最大的市场没有太大意义，这些地方并没有认真考虑将氢电动汽车作为替代品。

同时，普通民众对氢气的认识仍然是“危险的化学品”，这也是氢电动汽车的推广难题。

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科技树点歪?

日本近20年发展总体缓慢，被很多人点评为“科技树点歪”。

比如说曾经最潮的科技单品索尼Walkman被MP3取代、彩电王者松下的等离子电视被液晶电视取代、没有大力发展互联网技术（互联网落后）、移动通信玩自己的标准，没有和全球接轨（手机市场丢失，移动互联网再次落后）……

我们现在来看日本曾经点歪的科技树，无疑有“事后诸葛亮”之嫌。在氢能领域，即使在日本也仅仅是起步阶段，是否属于“再次点歪”尚未可知。

不过就日本三大车企丰田、本田、日产的近期动作来看，至少他们的信心也是不足的。

今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。

随后，本田也因氢燃料电池车销量低、基础设施扩建困难等因素，在今年6月宣布关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity。同时，本田还宣布将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。

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丰田也有点慌

只有丰田仍在坚持氢燃料电池路线，丰田章男曾不止一次的表示：氢能是终极能源。氢燃料电池车MIRAI(配置|询价)已经发布了第二代，续航里程达到850公里。但在大规模量产方面，并没有太多实质性的进展。

可以说，在全球电动浪潮面前，丰田也显得有点慌。

丰田的全球市场重点在中美，欧洲市场基本打不进去。尽管目前车卖得不错，但在中美市场，丰田也面临诸多政策风向上的困难。

在中国，丰田在“双积分”政策下积分基本是零，为此不得不将CH-R EV、IZOA(配置|询价) EV等一众油改电车型的上市，总算是拿到了一些积分。随后，丰田又找到了比亚迪，双方于2020年成立电动汽车研发公司，致力于车辆、平台、零部件的研发、设计等领域。2021上海车展前夕，一则关于比亚迪代工生产丰田电动车的消息不胫而走，引爆了整个行业。

在美国，最近美国总统拜登给美国新能源汽车产业设立了“小目标”，即用10年的时间，将在美销售的电动车份额当前的0.5%提升至50%。北美历来是丰田最重要的市场，如果按照这个规划，丰田在美国的销量必然会大受打击。

不知道是否由于这个原因，丰田临时决定取消了于奥运会相关电视广告片的投放，社长丰田章男也取消了原定出席23日开幕式的计划。