全新一代宝马X1:可油可电可插电,配双联屏拨片挡杆

全新一代宝马X1:可油可电可插电,配双联屏拨片挡杆
2022-08-05 16:15:07 每日车讯CarDaily

时隔7年,宝马X1迎来了换代。

新车作为X1系列的第三代车型,针对外观和内饰都进行了升级,整体颜值更高,科技感更强。更重要的是,它的驱动形式、平台架构也有了新的变化。从某种意义上来讲,这台新车所承载的新技术、新理念,代表了今后几年,宝马对于消费趋势的判断。

那么,全新一代宝马X1,到底“新”在了哪?

NO.1“新”在设计

全新一代宝马X1的设计和其它新款的宝马系列一样,都在强调硬朗的线条。

首先是前脸,“双肾”进气格栅的面积进一步加大,而且变得更加方正,与两侧的倒L型日行灯配合起来,有种不怒自威的感觉。与此同时,前包围中间的散热通风开口搭配两侧獠牙样式的装饰,使得新车看上去更加凶悍。

新车同样针对尾灯和后包围进行了升级,使得新车尾部看上去更加运动。插电混动版车型尾部还配备有明显的扩散器和双边共两出式排气,运动感很强。

并且,由于全新X1家族将推出燃油版、插电式混合动力版以及纯电动版(iX1)三种不同的动力系统。所以在设计上,也有一定的区别。

插电式混动版车型最明显的变化就是在左前侧翼子板上有一个充电口。

而纯电动版本的宝马iX1的前格栅变为了封闭式设计,并在中网、前包围、侧裙、后包围等地方加入了代表新能源的蓝色装饰。

值得一提的是,全新一代宝马X1的整体尺寸相比老款车型有所增加。车身长度增加了43mm,达到4500mm,宽度增加了23mm,达到了1845mm,高度也增加了43mm,达到了1642mm,轴距(2692mm)与轮距也分别增加了22mm与31mm,其整体外观虽然更为方正,但风阻系数却做到了0.26Cd。

看到这里,可能有些网友不屑一顾,现款的国产宝马X1尺寸早就超过了4米5,比这个新的还大。其实不用着急,按照华晨宝马的风格,最终国产后的X1肯定是要加长的,如果按照现款车型110mm的长度来算的话,全新一代宝马X1的轴距将超过2米8,空间进一步拉大。

内饰的进化同样翻天覆地,全新一代宝马X1采用了时下流行的双联屏设计,由10.25英寸液晶仪表和10.7英寸中控屏组成,内嵌iDrive 8系统,另外还可选装HUD抬头显示等配置。细节方面,新车将拥有全新造型的运动座椅,同时针对门把手、手机无线充电等处进行了升级,使其更符合人体工程学。

针对副仪表板,也就是俗称的中央通道这个区域,宝马做了一个创新,它的功能控制区域,以及挡杆部分,由扶手箱延伸而来,下面则是一个空间巨大的储物空间,并且配备了手机无线充电面板和两个杯架,实用性得到了大幅增强。

当然,从官图也可以发现,宝马经典的“鸡腿”电子换挡杆不见了,取而代之的是拨杆式的换挡机构,不知道各位是喜不喜欢。

NO.2“新”在动力

正如前文提到的,全新X1家族将拥有燃油版、插电式混合动力版和纯电动版三种不同的动力版本。

其中,燃油版车型搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率177kW,最大扭矩400Nm,与之匹配的是7挡双离合变速箱和四驱系统。

iX1则配备了前后双电机,最大功率230kW,最大扭矩493Nm,其零百加速仅需5.7秒。iX1搭载64.7kWh电池组,拥有410-435km的续航里程。在充电方面,使用快充补能充电10分钟可提升120公里续航,电量10-80%充电仅需29分钟。

至于插电式混合动力版,官方表示其纯电续航里程可以达到88公里,实用性相较于现在的PHEV车型得到大幅增强。

三种不同的动力形式集中在一台车上,当然利弊也很明显:优势在于可丰富产品品类,增加消费者的选购空间。劣势则在于,一台新车要囊括发动机、电动机和电池的布局,势必会在设计上有所妥协,比如其高度增加了43mm,达到了1642mm,对比同级的GLA和Q3,也要更高一些。

不过宝马表示,新车的悬架系统几乎所有部件都经过了彻底的重新设计,并且首次提供可选的自适应M悬架,可将行驶高度降低15mm。

NO.3“新”在平台

还有一点,全新X1家族是基于FAAR平台架构打造而来。众所周知,现款X1是基于UKL前驱平台打造。

事实上,FAAR平台就是衍生自UKL平台的产物,也是后者升级而来的版本,目的是使其更轻,同时有兼容全新电气化系统的能力。

在海外市场当中,此前发布的2系旅行车、全新1系以及全新2系等车型都率先了应用了FAAR1平台。预计国产全新一代宝马X1/iX1都将更新到最新的FAAR2平台。

至于好处,FAAR平台除了更适配电气化工程以外,还为全新iX1增添了更多可能性,其中双电机版本就是其中之一。据官方介绍,搭载了前后双电机的iX1拥有了电控四驱能力,该四驱与以往大家熟悉的BMW xDrive四驱系统有所不同,这是专为BMW前驱平台纯电车而研发,前后轴之间并没有机械连接,而是通过扭矩控制系统对四个轮子进行优化,这让新车在全地形环境下都有着最优的输出传递。

除此之外,预计新车还会全新引入BMW ARB-X防滑稳定控制技术,该技术最早应用到宝马i3等车型当中。在公布的技术细节上,新车所搭载的这一技术是将防滑稳定控制单元整合到电机的控制单元中,好处在于缩短信号路径,实现更直接控制干预,以大幅提升行车安全系数。

最后再说说大家比较关心的上市时间,海外版的X1/iX1将于2022年第四季度在海外正式发售。至于国产车型,在汽车网站上可以搜索到新车已经在路试,预计会在明年正式登陆中国市场。

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