谁说天籁只有舒适出色?一场和特斯拉Model 3的无声较量

谁说天籁只有舒适出色?一场和特斯拉Model 3的无声较量
2022-11-24 18:56:52 每日车讯CarDaily

提起日系中级车三剑客之一的天籁,你第一印象是什么?是舒适性相当出色,令人憧憬的日产大沙发第二排,还是精致的外观设计,时尚而不失运动的大溜背?

我就这个问题和几位同事交流,他们给出了几乎毫无意外的答案:舒适。

我无意反驳他们的意见,因为我知道他们并没有开过搭载2.0T VC-Turbo超变擎的天籁版本。人们对事物的看法大多是人云亦云,很多认知只有亲身的体会才能得到正确的答案。

01

我面前的这台天籁是9月30日上市的第7代天籁中期改款车型,作为系列的顶配车型,搭载了2.0T VC-Turbo超变擎和最高的科技配置,官方指导价为23.98万元。

作为媒体试驾车,我在拿到这台天籁之后作为日常代步感受了一番,整体感觉舒适性果然在线,就连一向挑剔的老婆大人也对座椅点了赞。这并不意外,毕竟舒适口碑摆在那里。但出乎预料的是,这台天籁操控性能超乎预期,竟然是越开越顺手,如臂指使的感觉让我有了小飙一把的欲望。

没想到这个机会竟然来了,而对手是大名鼎鼎的以提速快、操控佳的特斯拉Model 3。

这日,和同事相约到市郊去拍摄新车。同事是一位多年驾龄的老司机,开车风格嘛按他的语言来说是“稳准狠”,自从换了一台特斯拉Model 3之后,竟然产生了“车瘾”,疫情封控期间也要在小区里开上几圈。人称“特斯拉小旋风”,言谈更是“目空一切”,表示屈指可数的几款车如奔驰AMG之外,其余均不在眼里。

“你先走,我们在目的地汇合”。

“不一起走?”

“不了,我怕你开得慢。编了队走更慢。”

好嘛,谁让咱开的是一台以舒适性著称的天籁呢,他说得对,无可反驳。

到了目的地后,果然我前脚到,他后脚也就到了。拍摄场地环境不错,新天籁颜值也在线,拍摄自然很顺利,几圈下来,“咔咔咔”一阵狂拍,新天籁完成了出场秀。

该把车还回去了,我们相约一起还车,还车后他开特斯拉送我回家。

“你开快点啊,快到下班高峰期了,一会儿要堵车了”,他用一副“怒其不争”的眼光看着我。

“好好,你慢点开,我怕跟不上”,说实话,我也有点心虚,毕竟特斯拉小旋风可不是吃素的。

这一次他在前,我在后。不出意外,他依旧发挥了勇往直前的本色,见车超车,几个红绿灯下来,很快我就看不到他的车尾了。

怎么办,要不咱也小飙一把吧。毕竟人家好心送我回家,让他等久了也不合适。脚下的油门该踩踩,变道灯提前打起,展现本人强烈的超车意志吧。

不得不说,新天籁的2.0T VC-Turbo超变擎非常给力,我虽然开不出第七代天籁的0-100km/h最快加速成绩为6.42秒,但似乎也还可以?不断将身边的车抛在身后,而渐进性极佳的刹车系统也提供了足够的信心,让一切尽在掌控。

在连续穿越了几条大街之后,我终于看到了特斯拉Model 3的尾灯。这小子正在等红灯呢,我缓缓上前和他并排,放下了车窗。

“你开得太快了嘛”,我笑着说。

他一脸不可思议状:“你竟然跟得上?”

总结一下,新天籁能够在后发情况下追赶上几乎是狂奔的特斯拉Model 3,主要得益于几方面:

首先是发动机给力,最大马力243Ps,最高扭矩371N.m,在起步阶段赢得先手,尤其是红灯路口可以先发赢得“路权”。

其次是操控虽说是偏向舒适调教,但在非赛道环境下其实并没有多大差别。源自豪华车技术标准的四轮精准循迹系统和多连杆单筒减震器,也带来了更加精准的操控体验。个人感觉新天籁有着出色的转向灵活性,虽然车身长度达到4.9米级别,但在城市环境下依旧非常灵活。

第三点可能是CVT变速箱的原因,在和2.0T VC-Turbo超变擎的配合下,动力输出非常线性,增强了驾驶者的操控信心。如果不是事先得知,真的会误认为我驾驶的是一台大排量的自然吸气式发动机车型,而不是一台带涡轮的增压发动机车型。

当然,我们进行的仅仅是一场“有限度”的PK,远远没有达到两款车型的极致性能(个人也并不主张飙车,安全第一)。无论如何,作为一台以舒适风格著称的B级车,新天籁能有这样的操控表现个人认为是远远超出预期的。

02

事实上,在以舒适著名的背后,日产还有个称号是“技术日产”。

在第七代天籁刚刚上市的时候,东风日产给出了一个非常文艺的出场白:当发动机有心跳,方向盘会独立,中控屏懂沟通,改变,将从此开启

什么叫发动机有了心跳?这其实指的是天籁发动机的黑科技。它搭载的是全球首款量产2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机——能实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换。超变擎结构完美兼顾了超强动力和超低油耗,基本可以说20万元级中能买到的最优秀的发动机了。

对于打算购买一台B级车,又不想给人留下“油腻”印象的消费者来说,购买新天籁无疑是极佳的选择,不过一定要上2.0L VC-TURBO版本啊。

在外观方面,新天籁取消了V字型的镀铬装饰,更换成了熏黑饰条设计,同时增加了多条幅横条镀铬装饰,这使得中网尺寸进一步变大。全新的19 英寸多辐式轮圈,视觉冲击力明显提升,醒目而又精致,给人一些类似豪车装饰璀璨夺目的感觉。前大灯也经过了全新的设计,加入了流水式转向灯,这也符合当下的科技潮流。

在内饰设计方面,新天籁增加了棕色的内饰配色,两侧门板则加入了精美的刺绣工艺,整体视觉效果更加高档。最为人称道的日产“大沙发”,此次也进行了全面进化,升级为全新立体绗缝打孔图案,支持12 向电动调节以及6种按摩模式和5个记忆位置,舒适依然在线。

此外,新天籁进一步提升了静谧程度,采用了高强度的双层隔音玻璃,并在车身多处使用双层吸隔音棉材料,亲身体验之后更明白了“静音天籁”名不虚传。

在智能科技方面,新天籁搭载NISSAN Connect 超智联 2.0 Plus 车联网系统,应用比较丰富,包括 AR 实景导航、远程控制车辆座椅通风等。但车机屏幕的响应偏慢,清晰度也有所欠缺,这方面并不是日产的强项。此外,新天籁搭载了增强版 ProPILOT 超智驾,拥有L2级智能驾驶辅助技术,在合资B级车阵营中算突出的。

写在最后

作为车坛常青树,天籁是当之无愧的日产旗舰车型,甚至可以说是东风日产的品牌基石。2022款天籁的到来,在颜值、科技、舒适性再度进阶,“不是换代,胜似换代”的基调也保证了新天籁在激烈的车市竞争中保持了强悍战斗力。

最后还是那句话,对于打算购买一台B级车,又不想给人留下“油腻”印象的消费者来说,购买新天籁无疑是极佳的选择。

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