近年来，包括长安马自达在内的合资品牌面临着销量下滑，边缘化风险逐渐被放大的困境，丢失的市场份额，也正在被锋芒正盛的新能源汽车和向上突围的自主品牌所割据。寻找出路，自我拯救，已经是摆在长安马自达面前的一道天堑。该怎么越过去？研发出让消费者耳目一新的产品或许是一种策略。

所以说，今天（12月15日）正式亮相的MAZDA CX-50能否获得消费者的认可，至关重要。

当然，指望一款全新品类SUV就能力挽狂澜并不一定现实，但是一款好车的出现至少能重获市场的关注。

这是马自达品牌在国内目前最缺乏的，也是MAZDA CX-50需要做到的。它没有任何需要传承的负担，但需要让人们意识到马自达品牌在中国仍然具有活力，仍然能够与时俱进给市场提供有竞争力的产品。

这一次，长安马自达显然有备而来——

在引入中国市场之前，MAZDA CX-50其实已经在北美市场大放异彩。

上市以来，MAZDA CX-50相继斩获北美最大汽车分类网站EDMUNDS紧凑型SUV排行榜第一名，《CAR AND DRIVER》紧凑型SUV评分第一名，2022北美IIHS（高速公路安全保险研究所）TOP SAFETY PICK+最高安全评级……

当然，这些成绩只能代表MAZDA CX-50受到了北美消费者的追捧，那么中国市场呢？

我们先看设计，在“VIBRANT UTILITY（活力·实用）”这一全新的「魂动」设计主题下，新车依旧采用了马自达家族化的设计风格，但不同于国内CX-5的柔美，用上了跨界风格外观套件的新车多了几分硬朗。

大尺寸的盾形中网覆盖有黑色的涂装，与两侧同样使用了黑色装饰件的大灯相连，极具辨识度。车身侧面十分流畅，外凸的前后黑色轮眉让车身更具跨界效果。后保险杠两侧采用了内凹设计，配合双边共两出的排气，营造了较强的运动感。

至于内饰（参考海外版），就更“熟悉”了，马自达标志性的三辐式方向盘，仪表盘使用液晶+机械式组合，并配有尺寸并不大的悬浮式中控屏。新车内部将配有更为高档的内饰材料，提升车内的豪华感。同时车内还配有全景天窗，另外储物箱也进行了调整，还增加了额外的小隔断。

总的来看，这台MAZDA CX-50在传承品牌基因的同时，也营造出了新鲜感，比起现在马自达的SUV，确实更显野性。

相比设计上的突破，MAZDA CX-50在动力单元上选择了传承，该车依然搭载了创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油发动机。不过经过了全新技术的优化，比如通过选择最符合中国市场的专用齿轮比以及高度刚化驱动轴等手段，实现出色的行驶反应能力。

其中，2.5L发动机采用了马自达最新的智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，进一步提升车辆的燃油经济性。

一直以来，“本土化”都是马自达在中国市场的薄弱环节。

这和马自达一直坚持的品牌理念不无关系，如果不能做到体量最大的那个，那就一定要做最独特的那个。然而残酷的现实却决定了，如果没有体量，也许根本都没有做独特性的机会。

所以这次的MAZDA CX-50，开始改变了：基于中国市场用户对大尺寸车身的偏爱，MAZDA CX-50拥有媲美中型SUV的车身数据——长度4,785毫米，宽度1,920毫米，高度1,638毫米，轴距则达到了惊人的2,815毫米，放在紧凑型SUV这个级别当中，拥有绝对的优势。

不难发现，长安马自达对这款全新SUV寄予厚望，官方表示，MAZDA CX-50作为长安马自达高价值战略布局的重要先手，将成为长安马自达SUV产品阵营的中坚力量，其不仅肩负着推动马自达品牌向上的使命，更将带动长安马自达SUV家族形成合力，实现马自达品牌在华可持续、高质量发展。

写在最后

中国是马自达的最重要的市场之一，更加重视中国市场、重视中国消费者的需求，是马自达接下来的重点。而销量的回升，也是马自达重新在中国市场树立自信的基础。MAZDA CX-50的推出，不光肩负着是长安马自达销量回暖的重任，也承担着新一轮市场竞争中，重塑品牌形象的重任。

这一切，只缺少一个有竞争力的售价。不过从马自达的动作来看，相信MAZDA CX-50的价格不应令人失望。