说华为不造车原来都是骗人的。今天AITO问界新M7上市，整整1小时的发布会，分明就是余承东（华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO）的独角戏。

余从新车的性能、空间，讲到安全、智能，并透露华为在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，“用了扎实的材料、最好的技术，在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验”。

新M7共5款车型，价格区间为24.98万元到32.98万。10月7日前订车还可享3.3万的购车权益。新车在华为商城、华为授权体验店和AITO用户中心等渠道销售。

看来，新M7除了车标没有菊花，其他什么都是华为。

安全操控叫板宝马X5L(配置|询价)

在发布会上，反复出现在余承东PPT的假想敌，是宝马的X5L和理想的L7。

新M7和X5L比的是安全和操控。据称，为了提升新车的被动安全，问界新M7车身结构匹配开模，重新改造了焊装产线。最终，全车潜艇级热成型钢占比24.4%，高强钢和铝合金占比80.6%。同时还采用了复合材料来提升车身刚度和碰撞安全性。

余承东称，新M7的车身刚度比X5L更强，与沃尔沃XC90不相伯仲。

而在操控方面，新M7升级了华为的动态自适应扭矩系统和前后悬双FSD可变阻尼减震器，使得车身姿态降低了15毫米，在铺装路面能提升38%的舒适性，在颠簸路段能提升35%的舒适性。麋鹿测试成绩也因此比X5L快了1.2公里（据问界提供的数据）。

真正的假想敌是理想L7(配置|询价)

其实新M7更想打败的是理想L7，仔细分析其定价策略，你就可以发现端倪。

30.98万的M7 Max五座智驾版，比理想L7 Air便宜1万，还多了激光雷达和高阶辅助驾驶以及后排的两个屏。

从数据看，新M7加速、续航、极速各方面都要比理想L7略高一点，很有针对性。比如，零百加速新M7 4.8秒，比理想L7快0.5秒；新M7纯电续航为175公里（wltc标准），比理想L7多5公里；新M7极速190公里，比理想L7高10公里……

这种“数字游戏”有用吗？那要留待市场去检验。但我认为，很多时候购车决策可能就是某个细节所打动的。

继续看发布会，你就会觉得这款车处处在“挑衅”理想L7。

比如智能驾驶，理想汽车此前刚在成都车展宣布NOA内测，10月覆盖20城，年底覆盖全国100城。这次新M7也搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，而且还不依赖高精地图。

余承东让大家猜问界12月底覆盖多少个城市？20？50？还是100？答案出人意料，是所有城市。

据称，问界新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件。硬件只是基础，重点是“华为自研的拟人化算法”，能让车辆“看得懂物”又能“看得懂路”，而且牛逼的是，这个自动驾驶模型每5天就迭代一次，每天学习1000万+公里。

理想L7有远程召唤，余承东就在新M7上搞了个无人代客泊车，让车自己开回车位。

理想L7第二排有“皇后座”，极尽舒适；新M7就配了个“棉花糖”座椅，据余承东的数据，该座椅前后排柔软度比L7 Max和X5L都要出色。

理想L7有大彩电，问界新M7后排直接给你配了两个屏——其实就是华为平板，粘在HUAWEI MagLinkTM磁吸口上，配合小桌板，加上无线键盘，后排可以变成个人创作室、多人会议室、儿童书房。

实事求是地说，智能座舱这个环节我认为新M7是毫无疑问的胜出。鸿蒙智能座舱的优势就是生态极好，各种硬件可分可合，自由流转。手机“碰一碰”，就可以让手机上看的剧，打的游戏，“流转”到车机上，无缝链接。发布会现场还展示了一段车内大屏观看车外无人机航拍画面的视频，效果极为震撼。

高配车型打的是理想L7和L8，低配车型可能还会对特斯拉Model Y构成威胁。

以四驱车型为例，M7 Plus五座四驱版28.48万元，比四驱model y还便宜了1.42万，加速还比它快，更没有续航焦虑——如同余承东所描述的，“露营7天还可以续航800公里”，你不心动？