2019年美军最新加油机

　　随着时间的推移，上个世纪美军服役的各种加油机已经陆续老化，也到了需要大量维护或者是大量更换的时候了，因此在近些年，美军开始着手新的加油机方案，并在2006年发布了一项新的加油机计划KC-X的投标申请书，在经过空客和波音竞标以及招标程序出错之后，于2009年9月24日，美国空军开始了新一轮招标，最终在2011年2月24日，空军宣布选择波音的KC-767加油机获得竞标，军方命名为KC-46A飞马座空中加油机。

　　▲讲堂513期视频

　　配备先进信息技术

　　KC-46A飞马座加油机采用了现成技术，是在波音公司的767系列机型上改进而来的，但是在竞争的时候，波音对这款飞机进行了大量的优化，加入了很多新的技术，包括787的的驾驶舱技术和整合进很多非传统功能，这些技术的加入使得KC-46不仅具有前所未有的电子自卫能力，设计出来的KC-46A差不多成了全新设计，因此在进行交付的时候波音弄出很多延误和技术上的问题，这也是波音KC-46A在交付给美军的时候出现很多问题的原因之一。

　　KC-46A加油机是一种宽体多用途加油机，除了给所有与国际空中加油程序兼容的美国和盟军军用飞机加油，在机身的设计上，采用了宽体半硬壳式机身，建造的过程中大量采用铝合金材料，航空铝合金材料已经比较成熟了，能提供足够的强度情况下减轻机身的重量，为了进一步降低重量，飞机的整流罩和检修罩板都是使用了凯芙拉材料。

　　前部驾驶舱使用的是波音787上所采用的Dreamliner电子显示屏，机内的电子控制系统还能让机组人员进行指挥作战，换句话说，KC-46A加油机可以利用机身宽大和靠近前线的有利位置，通过机内增加网络节点设备，成为前线战斗机与后方基地之间的高速数据中继站。

　　驾驶舱内可容纳四名乘员，通过前起落架附近的一个可以下放的梯子进出飞机，除了驾驶舱之外，机身内的前排乘员舱可容纳15名乘员，后机身的托盘式乘客座位可容纳58个或18个货盘。因此KC-46A加油机除了能担任加油任务之外，还可以同时兼任运输机的功能。

　　而作为加油机，其机身的防护能力必然跟客机不同，因为是从767客机变体而来的，所以走线跟民航飞机一样，有大量的机内走线，而机内的这些布线大部分是信号电线和电力电线，因此波音在对这款飞机优化的时候，将机内的布线修改成美军的要求。

　　设计了双重甚至三重冗余的布线，并将机内的走线设计有足够的物理间距，这些能够确保不至于因为飞机某一部分战损而一损俱损。同时对机内的屏蔽也做了加强，使得这款飞机能够对电磁攻击和核大战条下拥有基本防护，将这款飞机的抗战损能力提升到军用标准。

　　主机翼为超临界截面的悬臂低单翼，翼展47.5 m、机身长度为50.5 m、高度为16.1 m，主机翼安装有前缘缝翼、襟翼、内外侧副翼以及减速板。

　　在机翼的表面使用了强化碳纤维蒙皮， 尾翼为常规尾翼，这些设计能有效的减少飞行中的气动阻力，进一步降低整机的油耗，在每个主机翼下方，均安装有一台涡轮风扇发动机，型号是普惠PW4062涡轮扇发动机，能输出282千牛的推力，喷气式引擎的加入，能让KC-46A加油机实现1046 公里/时的最大航速，巡航速度为851 公里/时，续航里程为12200公里。

　　其机内的燃油储备为96.297吨，其中94.198吨的燃油都是可以用于给受油机加油的，其加油方式采用了美军已经比较成熟的伸缩桁杆式空中加油设备，这个技术是波音研发的，用在KC-10和KC-135空中加油机上，这种系统的加油率效率很高，能达到4000升/分钟.

　　KC-46A上采用优化后的系统每分钟可以转移4552升的燃料，配合上4个机内油箱，KC-46A给现役的大多数大型飞机加油都没有问题，需要专门的加油员来操作飞机后部的电传操纵的加油动臂进行加油。

　　这种系统的问题是每次只能给一架飞机加油，还有一个问题就是不能给直升机加油，因为直升机的螺旋桨会砍断输油管。

　　为了解决加油效率和满足美军要求的能给所有美军和盟军现役的飞机加油的需求，波音在主机翼的两侧每个翼尖处加装了机翼空中加油舱，在后机身下方还有中线锥管系统。

　　其中吊舱可以伸出软管的锥管进行软式空中加油，因此波音KC-46A空中加油机可以同时给多架飞机加油，用于对美国海军、海军陆战队和盟国的各类型飞机进行空中加油。

　　而在目前国际上加油机日渐成为高价值的目标，因为加油机在军事任务中扮演着越来越重要的作用，如果在关键的时候和地点打掉一架加油机的话，将会让一部分战斗机退出战斗，甚至油尽坠毁，因此加油机的自身防御和预警能力就成为现代化战争中的一个重要指标。

　　防御设计前面介绍机身的时候已经介绍了，而预警能力上，KC-46A采用了雷达警告接收机、驾驶舱装甲防护、高频卫星通信无线电、Link-16数据链和数字显示器等先进电子信息系统，可以用航路规划系统在接应需要加油的战斗机的同时避开威胁方向，再加上波音767已经是一个非常成熟的平台，所以作为加油机而言，KC-46A的战场生存能力也是不容小觑的。

　　虽然如此，当波音交付给美军使用的时候还是出现了一些问题，例如在某些情况下，如果阳光照射在某一角度，吊杆操作员视觉可能会受到影响，这个时候输油硬管可能会对受油飞机的漆面造成损伤，从而使大部分隐形战机失去隐形作用，这个问题目前还没有得到很好地解决。

　　虽然有不少故障，但是并不影响KC-46A的正常服役，在2019年1月10日，美国空军接收了首架KC-46A，虽然交付的时间远远晚于最初宣布的2016年交付日期，但是还是正常交付了，不过在服役过程中出现了材料问题和货仓甲板锁的问题，因此在2019年3月23日美国空军停止了所有交付工作等待波音处理完毕之后在进行交付。

　　KC-46A单机售价1.73亿美，包含研发出成本，单机价格达到2.411亿美元，目前印度、日本、韩国和阿拉伯联合酋长国均陆续提出或者是签订了购入这款加油机的协议，未来的KC-46A飞马座空中加油机或许不会成为美军独有，成为这些国家的主力加油机也说不定呢？