在C-919的第五架原型机(注册号:B-001F),于不久之前转场南昌瑶湖机场开展新一轮试飞后,国产大飞机研发项目于日前又传来了一个好消息。如图所示,这款国产干线客机的第六架原型机(注册号:B-001G),已于近日下线并悄然现身商飞浦东总装生产线外的跑道上。
根据之前的计划,这架尚未涂上正式涂装的“黄皮机”,将在今年年底进行跑道高滑和首飞。若这一目标实现,那么将意味着整个C-919项目达成了在半年之内,连续将3架C-919原型机送上蓝天的壮举。在此之前,第四、第五架原型机,已经分别在今年8月和10月先后首飞成功。
而在国产大飞机研发进入关键时期的背景下,如此高的效率完全值得我们点赞。值得注意的一点是,图为C-919的第六架原型机主翼和发动机细节特写,该机动力系统选择的是2台由CFM国际公司研发的LEAP-1C涡扇发动机。与此同时,国产配套动力的研发也已进入了实质性阶段。
值得注意的一点是,这架即将首飞的C-919第106架机,也将是整个C-919研发项目的最后一架原型机。据报道,第106架机将承担这款国产大飞机在适航取证飞行中最为关键的功能可靠性测试。而在之后,首架C-919干线客机也将按计划在2021年左右正式交付,并投入商业航班运行。
除了C-919干线客机的最后一架原型机之外,此刻的上海浦东机场停机坪上,还摆满了数架已经刷上了相应航空公司涂装,正在等待交付商用的ARJ-21“翔凤”支线客机。从镜头中飞机垂尾上的标志来看,这两架ARJ-21应该分别属于国内的中飞通用航空(左)和成都航空(右)。
相比于C-919,更早立项ARJ-21不仅已经投入了商用飞行,同时也已经进入了批量生产交付阶段。截止今年9月,商飞已为包括成都航空和天骄航空在内的多家国内民航,交付了总计17架的ARJ-21支线飞机。而按照规划,该机将在2020年争取年产量达到25架。(图片鸣谢:老王RR涡扇发动机)