这么大个家伙从天上砸下来，没有人员伤亡实属万幸

　　米-26直升机是当今世界上最大的现役直升机，拥有强大的运输能力。这种直升机在1977年首飞，1983年投入使用，截至目前已经生产300多架。

　　较老批次的米-26直升机，至少使用30多年的时间，因此出现可靠性问题并发生事故也是很常见的事情。比如最近，俄罗斯就发生了一起米-26直升机坠毁的事故。

　　事故发生的具体时间是2019年7月29日。当时，一架米-26直升机从雅库茨克的民用机场起飞。几分钟后，这架米-26直升机在空中突然发生故障，机组人员不得不进行应急处置实施紧急着陆。由于下沉速度太快，导致整架米-26直升机被摔成两半。

　　这架米-26直升机的坠毁地点在勒拿河沿岸，距离当地人口密集的扎塔伊村大约10公里的距离。由于没有坠毁在居民区，因此没有造成附带伤亡。而且，米-26直升机上的5名乘员也都没有遭遇不测。

　　由于机组人员处理得当，米-26直升机并未发生火灾，这也是机组人员得以逃脱的重要原因。如果直升机起火，而且又是在极为偏远的地区，消防人员进行应急抢救肯定来不及。所以总的来说，无论是5名机组人员，还是米-26直升机本身，这次运气都是比较好的。

　　从外观上看，米-26直升机尽管摔成两截，且旋翼被打断，但是像涡轴发动机这样的关键设备没有遭受致命伤。因此，其零部件具有再利用的价值。不过要将其彻底修复，可能需要不少的资金，预计至少得数百万美元。

　　此次在应急着陆期间坠毁的直升机编号为RF-06054，拥有者是俄罗斯边防部门，具体型号为米-26T型，属于基本民用货运版本。从1985年开始，米-26T直升机就开始生产了。熟悉飞机使用规律的朋友都很清楚，航空设备都存在着一个“浴盆效应”，因此我们可以判定这是一架比较老的米-26T直升机。

　　所谓的“浴盆效应”，是针对飞机的使用周期而言。一型直升机在使用的前期和后期最容易发生事故。前期是因为飞机尚不成熟，很多参数都需要去吃透，以便实施改进，这个时候事故率奇高。

　　到了飞机使用的后期，会产生机体和零部件老化的问题。这个时候，飞机的可靠性大大降低，零部件更换和维护成本也节节攀升。如果相关的保障没有做到位，就很容易出问题。俄罗斯边防部门这架直升机坠毁，我们更倾向于这个因素。

　　此次坠毁的米-26直升机，是苏联和俄罗斯航空工业历史上的里程碑。它的最大起飞重量可达到50多吨，一次性能运送20吨的货物，相当于1架C-130战术运输机的承运量。在俄罗斯空军和边防部队手中，都配备有米-26直升机。

　　不得不说，苏联时代的很多工业成就，到了今天仍然在大放光彩。这种使用了30多年的重型直升机，已经衍生出十多种型号。崭新的米-26家族成员，在配备更加现代化的飞控系统之后，会焕发出更旺盛的生命力。如果顺利，它有可能同B-52战略轰炸机一样，成为百年经典机型。