之前网上就有很多言论说，现在阿猫阿狗稍微有点钱都可以造车了，然而都只是个"吸金"的玩意，真造出来的就那么几个。正当大家以为造车的"风口"已经过去，今年又迎来跨界造车的新浪潮。随着创维集团宣布打造创维智能汽车这一消息曝出，加上滴滴出行以及小米集团，今年已经有三家企业宣布进入汽车领域了，真的是十分热闹，看着新能源领域是个可以实现弯道超车的方式，只要有资金，大家都想来分一杯羹。那今天老司机就来跟大家聊聊一些跨界造车的品牌。

创维

提起创维，大家跟老司机的第一反应该都是创维电视，突然说有车卖了着实惊讶了。其实早在2010年，创维创始人黄宏生就出资成立开沃新能源汽车集团有限公司，自主研发新能源客车的电池、电机和电控这些核心技术，并于2017年获得工信部批准的乘用车准入资质。创维汽车原来叫天美汽车，是一款纯电动汽车品牌，位于开沃汽车旗下，但其实创维汽车ET5严格意义上来说不是创维造的，因为创维汽车ET5还是属于开沃汽车，创维并没有参与其中的设计与制造，之前创维官方也出来辟谣过了。但是当大家看到创维的名字出现在汽车上的时候还是会想得很多，接机炒作一波吧那就。

老司机辣评：重要的事情再说一遍，创维汽车不是创维集团造车，只是用了名称使用权而已，车是开沃集团制造的。

小米

之前多次发官微又发公告说自己目前还没有造车的想法，然而汽车界就是这样"欲盖弥彰"的地方，越是发公告就证明越快发生，事实证明就是这样。自3月30日小米宣布造车的计划一经公布，就受到了不少人群的关注，时隔两个月小米不仅注册了"米车""米汽"等商标，又在最近注册了"小米智行"、"小米车联网"、"小米出行"、"小米智联"等商标，国际分类主要涉及运输工具、通讯服务、科学仪器、网站服务等。关于小米的造车计划，雷军表示未来小米推出的首款车型有可能是SUV或者是轿车，定价在10~30万元，预计将于2024年正式推出。

老司机辣评：雷总感觉3年有点久诶，消费者都等不起咯，不知道到时候会披哪家的皮呢？

恒大

去年8月，恒驰首期6款车全球首发，首秀就震惊了全球。随后，恒驰相关车型路跑并发布内饰，又远赴内蒙古牙克石完成冬季标定测试。2021年，恒驰7、恒驰8、恒驰9也震撼亮相，至此恒驰9款车实现了车型、级别、档次全覆盖，对标车型也都一并公布了，外界对此真的关注度十足。在本届上海车展上这9款车也正式亮相了，在近日还对外公布了造车以来所积累的专利：共申请国内外专利3012件，其中已获得授权专利1355件，涵盖纯电底盘架构、悬架系统、转向控制、整车控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统、电机和电控、电子电气架构、车身和内外饰、车联网、自动驾驶、生产制造、智慧充电等核心领域。果然有钱可以为所欲为，恒大集团雄厚强大的资金实力，为恒驰汽车排除了一切后顾之忧，对恒大汽车还是满怀期待的。

老司机辣评：除了"不差钱"，它也"不差技术"和"不差人"。在资金、技术和人才的推动下，恒大汽车的未来值得期待。

华为

华为在本届上海车展上也是个亮点，华为的余总亲自站台用当年卖手机的办法，直接整了个PPT把赛力斯介绍了一遍，估计很多华为手机的老粉，看了都热血沸腾，巴不得立马下单。发布会一完，华为官网马上就上架赛力斯了，而且在线上卖车也就罢了，线下卖手机的实体门店也都把赛力斯直接摆进去了。其实对于造车，虽然华为在通信技术软件技术以及自动驾驶方面，有它的强势之处，但是造车华为是没有干过的。华为造不造车目前我也不知道，但是从这次上海车展喵哥看到的情况，华为除了车壳不造，除了轮胎不造，基本上感觉都在造。华为将来想要自己造车，就是设计一个壳子，挂个华为的标就差不多了，即使华为真的不造车，华为通过与之前厂家的合作，自己也累积了丰富的新能源车的经验，甚至可以控制新能源车的核心产业链。

老司机辣评：它表面说上不造车，其实精得很，把以后车子上需要用到的东西都造了，以后想造不就是件很容易的事情吗？只要有钱就行了。

360

360在国内市场相信是无人不晓，基本上我们所携带的电脑上都有它的存在。提及360，首先让人想到的便是安全，那它造车会带给我们用车安全吗？算了吧，顶多是个网络安全，造车还是得跟车企合作搞的，所以它们跟哪吒汽车合作了。按照目前360集团的定位，未来360集团要将"科技平权"的理念具体化成"为人民造车"的实践，以10万元左右的智能汽车定位，满足大众化的用户需求。同样是跨界造车，360联合哪吒似乎并不被看好。与小米全资亲自下场造车不一样的是，360选择通过投资的方式，联合车企造车。或许是有过跨界失败的案例，曾经360曾多次尝试跨界造手机，但都以失败告终。

老司机辣评：手机都造不好还造汽车，本来哪吒汽车都是泥菩萨过江了，现在你这个360也是初出茅庐，两个"弱弱联手"老司机倒要看看造出来个什么产品。

除了上述品牌以外，还有很多跨界造车的，还有阿里巴巴、苹果、百度、滴滴、OPPO、魅族等等，原本被认作是专业领域进入门槛极高的造车市场，即将面临新一轮跨界玩家疯狂涌入。从目前情况来看，这些新入场的玩家不缺资金和市场号召力，而他们从各自领域成功经验中总结出的跨界营销理论，也有可能会对传统汽车产业巨头产生影响，我们拭目以待吧。