提起雷克萨斯，大家第一时间会想到ES(配置|询价)、RX这两款热销车型，而作为它们SUV家族的入门车型，UX却少有人提及。UX自2018年发布至今已经有3年时间了，而近日在北美发布了2022款UX，作为年款车型，新车主要对配置进行了调整，依然提供2.0L自然吸气发动机和2.0L混动系统两种动力。

可能是因为ES和RX的光环太强大，导致大家都忽略了UX这台时尚小车，刚好最近又有一台雷克萨斯UX(配置|询价) 260h在我们的试驾车列表里，那老司机就来给大家介绍介绍它吧。

可能有一部分消费者对UX的认知偏差主要是因为"性价比"，大家不妨看看它25.90万元的起售价，在一线豪华品牌GLA、Q3、X1等竞品都纷纷降价的情况下UX定价依然倔强，而且因为雷克萨斯UX和丰田C-HR(配置|询价)同基因，而它又是雷克萨斯SUV家族的入门车型，所以这价钱会让很多消费者觉得性价比不高。不过咨询过相关人员得到的回复是：UX这款车的定位核心不在于市场的走量，而在于产品本身的素质。正是因为这种不想妥协的精神和定位，造就了它没有优惠的情况。

有一说一，这台UX的表现对得起这个价吗？老司机拿到的是一台2020款 改款260h F SPORT全驱版，我来告诉大家它到底值不值。

试驾车搭载的是智·混动系统，这套系统是由2.0L自然吸气发动机和电动机组成，系统最大输出功率可达135KW。跟其他雷克萨斯的混动车型一样，雷克萨斯UX在起步时很轻快，踩下油门踏板那刻动力输出很直接，不拖泥带水，同时没有发动机噪音干扰到座舱静谧的环境。在电池电量充足的情况下，如果车辆保持低速行驶状态，这时候的动力输出是以电动机为主，直到电池电量不足或者深踩油门，这时候发动机才会适时介入，而且在这个介入过程对驾驶质感几乎没有影响，没有任何不适。

另外这台车有提供四种驾驶模式，分别是SPORT＋、SPORT、NORMAL以及ECO模式，有SPORT＋模式下驾驶还有声浪补偿，让你的驾驶感更强烈一点，但是经过了同事们几轮的试驾以后，大家一致认为NORMAL模式下驾驶UX是最舒服的。

网上会有很多声音说UX和C-HR就是同一台车，老司机这里说下自己的观点吧。转向系统与CH-R非常类似，都是非常轻便好开，但感觉比CH-R精准度更好一些。底盘给人的感觉就确实跟CH-R拉不开太大差距，但CH-R的底盘本身是跨级水平，UX在同价位来说依旧不错，几乎跟ES差不多档次。

老司机想说的是隔音，UX在这一方面完全是碾压。CH-R的隔音只能说同价位里面凑合，跟高价位比的车型无法比。而UX全系前排双层玻璃，静谧性跟ES前排几乎是一样的，在同价位里十分优秀。或许防爆胎的胎噪是NVH的唯一缺点，但整个动力总成是非常安静的，几乎感觉不到存在，以后谁再说UX就是CH-R的话，那这个人多半是个键盘侠，连车都没摸过。

在设计方面，雷克萨斯的设计师不会让你有奇瑞、长城那种恨铁不成钢的味道，总是那么让人安心。雷克萨斯UX的整车造型充满立体感，具体表现在车侧和尾部的线条设计，这些线条都是有根有据的，遵循空气动力学，不是一味追求车体美感而刻意加上去的。家族式的大面积纺锤形进气格栅、矩阵式LED大灯、L字形日行灯等，好看就完事。

相对于比较激情的外观，UX的内饰就显得比较有温度，采用刺子绣工艺，不仅能体现出雷克萨斯的匠心精神，还具备耐磨的功能，兼具实用性和美感。F SPORT版的中控仪表盘是可移动的，这是普通版车型所不具备的。

如果是我建议的话，个人就建议买F SPORT版，而它的座椅也是下了血本，前排座椅的面料采用了以Alcantara为主、真皮为辅的搭配，两翼的包裹性很足，而且腰托高度的调节范围比较大，包裹性很好，对于驾驶者来说很有驾驶感。

至于空间方面并不是这台UX的卖点，虽然定位是一台SUV，但是它的乘坐感受更像是一台跨界车，至于实不实用，就得看你的个人用车需求了。

老司机总结：

我觉得买这台雷克萨斯UX的用户群体比较特别，他们不会因为性价比而去选择价格相似的ES200或者其他终端优惠较高的豪华车型，因为这部分消费者很明确自己的需求，UX这车对于他们来说值不值不是看价钱，而是这台车上有很多闪光点能打动它，例如静谧性、舒适的驾驶体验、用车的省心方面都能兼顾，但是这样的消费者确实也不多。回到文章开头提的那个问题，这台车值不值得买？老司机个人觉得UX这样一台车就很值得那些小资中青年们选择，你觉得呢？