曾经，华尔街伯恩斯坦公司就算过，过高的研发成本让布加迪每卖出一辆威龙就亏损624万美元，折合下来超过4000万元人民币。毕竟过低的产量和过高的研发费用，完全不足以抹平威龙的成本。

同样卖一台亏一台的车，还有大众辉腾。两者同样都是小众、高品位，曲高而和寡。

第一代辉腾诞生于2002年，那是一个很疯狂的时代，那段时间大众W12跑车创下了349.82km/h的速度记录，而那具排量达5998cc的W12发动机，也仅重239kg。可以说当年的大众很敢于为先进技术进行投入。

至于负责在豪华市场打开高度的辉腾，当然也用了不少好料子，拥有100多项专利技术，如发动机有V10和W12可选，带4motion四驱系统，内饰则搭载了无直吹空气的四区空控制系统，即空调制系统采用了25个伺服电机来分配气流...因此当年辉腾在德国的起售价甚至比奥迪A8(配置|询价)还贵了差不多8000欧元。

而高昂的成本和技术投入，意味着辉腾这样的车型只能在顺势时诞生，因此，在辉腾诞生20周年之际，即使全新一代辉腾官图发布了，这款车型也不会进行量产。

以第一代辉腾总产量84325台计算，每卖出一台辉腾，大众差不多要亏损20万元人民币。

第一代辉腾在停产之前的一段时间，是曾作为中国市场的特供车出售的。从数据来看，在辉腾14年的生命周期中，中国市场就贡献了近一半的销量，其中成都地区又贡献了中国销量的近1/5，有一家成都的4S店甚至做出了年销1000台的辉煌成绩。再回想起当时大众品牌在国内如日中天的销量，特供一下旗舰车型也没啥问题吧，毕竟这车的目的就是负责打出品牌高度啊。

实际上，大众或许已经为辉腾想好了后路。

就在辉腾停产的2016年，特供中国市场的辉昂也诞生了，作为旗舰它或许不够资格，但许多能用上的豪华配置，辉昂是全都堆起来了，只是同价位中，愿意选择BBA这些传统豪华品牌的消费者显然要多得多，以至于现在的辉昂，一个月不过数百台的销量。

再来看全新一代的辉腾官图，是不是许多地方看起来都很神似辉昂呢？只不过，如今的市场已经变了，曾经作为高品位且低调的代表，辉腾只能消失在历史的长河中，否则还是难逃卖一台亏一台的命运。