转自：劳动午报
事业是人生的重要组成部分，而小“V”则是我职业生涯前半段的“搭档”。那一年，20岁的我刚刚参加工作，正好碰到了刚到单位“报到”的它——DKZ4“VVVF”调频调压车。那时的它，是北京地铁最漂亮、性能最先进的电客车。它有着简洁明快的外形，洁白的车体配上流动的红色条纹，犹如白裙配上红色的飘带，宽前脸的设计赋予了它灵动、爽朗、欢快的神情，我亲切地称呼它为小“V”。
我与小“V”相识于1997年。经过两年精心的安装调试，它用安全、高效的运营品质为新中国成立50周年献礼，而我则在它的背后全力做好维护维修支持工作，保障它的精彩亮相。2000年，我参与对它的信号系统软件升级，在全国范围内最先实现了90秒发车间隔的奇迹；2008年，我参与对它进行的排线改造工作，助它圆满完成了奥运保障任务；还有之后的多项重大服务保障，也是我们一起度过。总之，小“V”与我一同经历了最美好的青春年代。
经历了20万、40万、80万、160万运营总里程定修，我们逐渐褪去了青涩的面容。那时的我30岁，而那时的小“V”，是北京地铁故障率最低的电客车。
为了给广大乘客提供更加舒适的乘车环境，2010至2012年，所有“V”型列车增装客室空调，小“V”也不例外。从入厂拆解到设备安装，从布线走线到静调动调，直至上线运行，小“V”控制室内的每一根线、每一颗螺丝无不是我们融汇共通。2012年，小“V”终以空调车的身份再一次开创先河，得到了广大乘客的高度称赞。
2015年，地铁列车进入了基于通信的列车自动控制系统（CBTC）时代。虽然那时SFM04车已经悄然被引进，但我仍坚定地相信小“V”不会落伍。那一年，我陪它再一次回到车辆厂，改装车载信号系统设备。我们顺利完成了改造工程，推动1号线跨入了基于无线通信的自动驾驶时代。
然而，近10年来的不断改造，小“V”的运行状态逐渐下滑，设备老化、车厢漏风、车体裂痕……小“V”逐渐慢了下来，不再那么行动伶俐、精准无误。我知道，它真的老了。
2024年1月1日，小“V”逐步开始退出运营。而我，已经47岁，小“V”足足陪伴我27个年头。在静调库里，在我俩曾经无数次调试的场地，我依依不舍地拆下了它的车载信号控制系统设备，陪它走完了最后一程。
虽然小“V”离开了北京地铁路网，但我们的情谊将永远留在心间。我会继续带着对它的深厚情谊，努力奋斗在我们曾经共同拼搏的地铁线路上。
□李晨鑫（北京市地铁运营有限公司工会）
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
