（来源：欧洲并购与投资）

　　大众认为保时捷另有4000个岗位属于可裁撤范围

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　　保时捷刚刚与员工代表就大规模缩减人员达成协议，来自母公司大众集团的压力可能又来了。

　　据德国媒体报道，大众集团认为，保时捷目前已经确定的降本和人员缩减措施可能仍然不够，未来或许还存在进一步削减约4000个岗位的空间。

　　德国媒体援引大众集团监事会相关文件报道称，在大众9月初通过的一份方案中，包括保时捷在内的“Sport Luxury”（运动豪华）品牌组被列出了约4100人的进一步人员调整需求。文件显示，仅一般管理费用方面，目前距离集团设定的目标就还有约7亿欧元的缺口。

　　值得注意的是，这约4100个岗位并不包含在保时捷此前已经公布的人员缩减计划中。根据报道，大众方面的方案明确写明，相关措施是“在现有协议之外”追加的调整。换句话说，如果这一设想最终得到实施，保时捷的人员缩减规模还可能进一步扩大。

　　不过，目前还不能将其理解为保时捷已经决定再裁员4100人。

　　由于保时捷在2022年上市后拥有较强的经营独立性，大众集团不能直接命令保时捷执行这一人员削减方案。因此，大众方面提出的4100人调整目标，对保时捷而言目前属于“建议”性质。保时捷方面对相关媒体报道暂未发表评论。

　　此外，这4100人的具体范围目前也并不明确。德国媒体指出，现在尚无法确认此前计划出售的咨询子公司MHP员工是否已经计算在内，也不清楚潜在调整将主要涉及莱比锡工厂、斯图加特地区，还是德国以外的岗位。

　　保时捷此前已经计划减少约9000个岗位

　　实际上，保时捷今年才刚刚敲定新一轮规模庞大的降本方案。

　　今年7月底，保时捷管理层与总工会委员会达成新的“未来方案”（Zukunftspaket）。按照协议，到2035年，公司将通过自然减员、人口结构变化、扩大部分退休计划以及自愿解除劳动合同等方式，再减少5000个岗位。

　　作为交换条件之一，保时捷将祖文豪森（Zuffenhausen）和魏萨赫（Weissach）两大核心基地的就业和厂址保障延长至2035年，并计划到2035年累计向这两个基地投资21亿欧元。

　　这5000个岗位是在此前约4000个岗位调整计划基础上的进一步缩减。按照媒体的统计，两轮措施合计意味着保时捷在斯图加特地区原有近2.3万个岗位中，将减少约9000个。

　　如果大众集团最新提出的约4100个岗位调整需求最终也被落实，那么保时捷的人员结构调整显然还没有结束。

　　大众为何认为保时捷“还需要再省”？

　　最新的人事讨论背后，是保时捷经营预期进一步走弱，以及这种变化已经开始直接影响大众集团。

　　9月18日，大众集团大幅下调2026财年业绩预期，将集团营业销售回报率预期由此前的4.0%至5.5%，下调至最高约1%。大众同时预计，2026年特殊项目将对营业利润产生约100亿欧元的负面影响。

　　其中一个重要因素正是保时捷。

　　根据大众集团公告，在保时捷更新长期业务规划后，大众重新评估了保时捷业务的中长期价值，并将对分配至保时捷业务板块的商誉计提约60亿欧元的非现金减值。这笔减值预计将在今年第三季度影响大众集团的营业利润。

　　媒体报道称，保时捷CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）近期向监事会提交的新规划中，下调了未来几年的销量预期，原因尤其涉及中国市场以及美国关税带来的压力。在销量预期下降的情况下，保时捷刚刚达成的成本削减方案是否足够，也因此再次受到大众集团内部质疑。

　　保时捷的降本压力可能继续上升

　　保时捷曾长期是大众集团利润率最高、盈利能力最强的品牌之一。但近年来，中国市场需求变化、电动化战略调整以及外部贸易环境，都在给这家跑车制造商带来更大的经营压力。

　　大众集团最新财务预警则进一步表明，保时捷的问题已经不仅关系到自身盈利，也正在明显影响整个大众集团的财务表现。

　　目前，大众方面提出的约4100个岗位仍只是集团层面的调整建议，是否会转化为保时捷正式的人员缩减方案、涉及哪些部门和地区，以及如何与现有的就业保障协议协调，都还有待进一步确认。

　　但至少从大众集团内部的最新评估来看，保时捷今年夏天刚刚敲定的5000人新一轮人员缩减计划，可能并不是这场降本行动的终点。