（来源：航贸瞭望塔）
据航运媒体Splash247报道，俄罗斯正筹备自2027年初起，沿东北航道/北方海航道启动面向亚洲的全年常态化东行航运。俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）北极局局长弗拉基米尔·帕诺夫（Vladimir Panov）表示，冬季航运规划已接近完成，预计一家大型出口商将在明年初率先开展全年货物发运。
报道指出，俄罗斯正同步扩大核动力破冰船队规模，预计将增至9艘；同时接收来自红星造船厂的新造液化天然气运输船，以增强极地航运保障能力。
这批Arc7冰级LNG运输船专为北极恶劣冰况设计，可支持北方海航道冬季作业，对“北极 LNG-2”等项目向亚洲稳定出口具有重要意义。不过，全年通航仍高度依赖破冰护航、高冰级船舶和港口保障能力，东段冰情条件更为复杂，实际运行节奏需持续观察。
Rosatom数据显示，北方海航道今年货运量已突破去年全年的3720万吨，较2025年同期增长约20%，全年有望超过4000 万吨；过境货运量预计将接近翻倍，达到700万吨以上。
目前，该航道货运仍以俄罗斯北极能源出口为主，LNG、原油和凝析油占比较高；集装箱和全程过境运输虽增长较快，但整体占比仍然有限。
随着北极航道使用加速，环保风险也引发关注。“清洁北极联盟”首席顾问西恩·普赖尔（Sian Prior）指出，若俄罗斯北部北极航道全面开放，可能带来更显著的气候影响、污染增加和生物多样性丧失等风险。
其中，船舶黑碳排放、水下噪声、溢油应急能力不足以及极地生态系统脆弱性，被视为北极航运扩张需要重点评估的问题。
俄罗斯推动北方海航道全年东行通航，本质上是在强化其北极能源外运通道，并提升对亚洲市场的供应稳定性。从短期看，LNG和原油仍是主要货种。从中长期看，航道能否从“能源出口通道”进一步发展为更具韧性的亚欧替代走廊，还取决于破冰保障、船队结构、港口基础设施、保险金融配套以及环境规制等多重因素。
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