（来源：一览众车）

日前，比亚迪股东星球发布专访视频，比亚迪副总裁、亚太汽车销售事业部总经理刘学亮回忆了当年在日本硬刚索尼的往事。

时间回到2002年前后，比亚迪把自主研发的锂离子电池样品送到索尼，本以为是正常的技术交流，没想到这份样品直接把比亚迪送上了法庭。

2003年7月，索尼在东京地方法院起诉比亚迪侵犯其两项锂电池专利，要求禁止比亚迪相关产品在日本销售；而三洋也在美国发难。

当时镍镉镍氢电池全球第一是三洋，锂离子电池全球第一是索尼，两大巨头联手围剿的，只是一家刚在海外崭露头角的中国公司。

刘学亮入职比亚迪后的第一份工作，就是代表公司站上东京法庭的被告席。他坦言，当时最难的不是官司本身，而是根本请不到律师，“很多人认为你在日本对手又是索尼，怎么能打赢呢，所以真是找律师都找不到”。

最终说服律师的，是刘学亮的一番话，“虽败犹荣，你在日本输给索尼，谁也不会说你什么，但万一帮助比亚迪打赢了索尼，那就是一战成名。”

就这样，几位资历不深的年轻律师、几个律所组成了律师团。那段日子，团队挤在只有一张床的日本小酒店里，同事趴在地上翻译资料，比亚迪前后提交的辩论文件和证据材料将近200份、5000多页。

官司打得艰难，董事长王传福却几乎从不过问，只在一次去日本时随口问了句官司进展怎么样。刘学亮说，这份不问背后，是一位电池技术专家的自信。官司打赢后他第一时间汇报，王总很开心，但那份笃定仿佛早就知道会赢。

2005年1月，日本特许厅裁决索尼涉案专利无效；索尼上诉后，东京知识产权高等法院同年11月驳回其请求；12月，索尼撤销所有指控。这成为中国企业首次在境外赢得外国企业专利无效诉讼案，入选当年中国知识产权十大案件。

更提气的是，官司期间比亚迪一点没耽误做生意。在日本拿下的第一笔订单来自夏普，王传福还亲自去了夏普总部，到后来，索尼、夏普、日立、牧田、佳能这些日本电器巨头，全都成了比亚迪的客户。

“千万不要被当下的困难所困扰，越是这个时候越要积极拓展。”刘学亮感慨，中国企业在海外一定要强，不能是表面上靠收购把销售额做大的强，一定要内在的强大，“今天我们出海最幸运的事情，就是比亚迪有资格代表今天的中国企业，在国际舞台上展现我们的风采。”

索尼这两件专利不是终端产品专利，是锂电池基础结构专利，属于“围栏专利”：用宽泛的基础专利卡住后进厂商。一旦胜诉，不仅比亚迪不能进日本，索尼还可以拿着专利向比亚迪全球客户施压、收取高额许可费，压制整个中国锂电供应链。索尼案是中国动力电池第一次在对手主场，用对方的专利规则打碎对方的壁垒。

新能源汽车方面，比亚迪2023年初正式进军日本乘用车市场，销量持续稳步增长，但整体基数偏小。2023年交付约900台，2024年纯电登记量2223台，2025年增至3742台，同比大涨68%；2026上半年登记2334台，截至2026年10月累计交付突破一万台，海狮SEALION6（PHEV）是拉动主力。

在日本，比亚迪车型矩阵包含ATTO3、海豚(配置|询价)、海豹，以及专为日本打造的K‑Car海獭RACCO，后者上市初期订单火爆。它采用本地经销商模式铺网点，主打适配日本偏好的插混与轻型电车路线，也是日本进口纯电赛道头部中国品牌。

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