（来源：财联社）

　　财联社11月8日讯（记者 胡皓琼）欧盟对跨境小包税收政策的变化，正冲击欧线空运市场，但并未影响空运传统旺季的如期而至。

　　“特别是澳洲航线运费，价格出乎意料，华南发出的价格达到了30元/公斤以上，而其历史运价，全年基本在20元/公斤左右，今年年初甚至仅个位数。”有空运货代负责人告诉财联社记者，主要由于该航线跨境电商件量呈增长趋势，带动该地货量增长，但该航线运力相对有限所致。

　　据新华社，欧盟自11月1日起对低价值进口商品征收2欧元手续费，此前已于7月开始征收3欧元关税。

　　前述空运货代负责人向财联社记者透露，当前欧线部分跨境电商平台的货量较关税政策实施前下滑了约五成，在7月关税政策实施后下降基础上的继续下探，但由于11月也是大贸货出货旺季，基本填补了电商货缺口，叠加航油价格高、旅客少的因素导致欧洲客运航班减班，同时不少航司将运力调至美线的影响下，本周欧洲运价小幅提升。

　　“中国运至欧洲的跨境电商货量确有所下降。尽管如此，欧洲的电商平台用户规模仍然非常庞大，因此需求仍然存在。目前不少电商平台也正逐步向中东、南美等地进一步布局，也会让跨境电商运输需求向这些地区延伸。”DSV得斯威亚太区空运及海运首席执行官谢柏勤（Jakob Jeppesen）在第九届进博会期间接受财联社记者采访时表示。

　　跨境电商货之外， AI及半导体相关设备需求延续，为今年空运传统旺季提供了新的需求支撑点。进博会期间，包括国泰航空（00293.HK）旗下国泰货运、UPS在内的多家空运公司都提到了AI需求增量。

　　谢柏勤称，这与全球数据中心建设息息相关，带动了IT设备、冷却系统、服务器机架、内存等货物的运输需求。运行数据中心耗电量极大，因此能源是决定市场分布的关键，能源充足的市场（北美、欧洲、澳洲）正是当前该领域的热门市场，有望带动相应航线的走强。

　　不过，从当前的情况来看，后续AI基建或有阻力。据报道，欧洲多个国家爆发抗议，要求暂停数据中心建设。

　　现货运价端暂未受到影响。根据空运货代向财联社记者提供的数据，目前，华南发往欧线空运价格在45元/公斤左右，较月前小幅回升，美线价格在60元/公斤左右，较8月底“淡季不淡”的运价（43元/公斤-50元/公斤）进一步上涨。

　　至于明年的运价走势，燃油费成本是空运公司最关注的因素。

　　UPS中国总裁王怡伟在进博会期间表示，当前处于空运市场传统旺季，短期运价仍会处于相对较高的位置，但对于未来一年的市场变化，需要考虑燃油价格、供需关系等变动，因此很难在当下做出准确判断。

　　“我认为明年的基础运价情况会与今年比较接近，但燃油价格高企，当前燃油成本接近2美元/公斤，而以往在50美分/公斤左右，这可能会是影响明年空运运输成本的最大因素。”谢柏勤说。

　　值得关注的是，当前也进入到货代与航司签约明年包板协议的阶段。前述空运货代负责人向财联社记者透露，除去燃油费因素外，预计明年将继续看好美线，看淡欧线，从航司报价情况也有所体现，美线报价趋高，其中，美东航线报价在50元/公斤左右。

　　A股航司层面，国货航（001391.SZ）在空运市场布局以欧美为主，其近期公开表示，在欧洲关税政策影响下，结合今年美线航空物流需求较为旺盛的市场情况和公司运力结构，公司已妥善安排航线计划，调整航线网络应对。

　　东航物流（601156.SH）方面全货机航线覆盖芝加哥、洛杉矶、纽约、法兰克福、阿姆斯特丹等国际城市。东航物流曾表示，在跨境电商解决方案受欧美主要国家取消小额包裹免税政策的影响下，公司大力发展东航冷链产地直达解决方案和定制化物流解决方案业务。

　　（财联社记者 胡皓琼）