（来源：欧洲并购与投资）

奔驰暂停在德国全部投资

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梅赛德斯-奔驰暂时停止了在德国的投资。同时，在德国关闭工厂以及向海外进一步转移产能的可能性正在增加。

目前，该集团管理层与员工代表之间关于在德国降低成本的谈判仍在进行。然而数月过去，双方仍未达成任何妥协。通过这篇采访，集团正向劳方施压。生产总监迈克尔·希贝（Michael Schiebe）在采访中明确表示：“我们已在董事会共同决定，暂停对德国工厂的所有进一步投资。”

人事总监布里塔·泽格（Britta Seeger）写道：“尽管进行了密集的对话，遗憾的是目前仍未显现出解决方案的空间。因此，我们现在不得不具体而详细地审查，我们在德国还能负担得起哪些工厂。”

泽格表示，奔驰希望不惜一切代价避免关闭工厂，但这一选项“我们现在不得不更具体地推进”。她强调：“如果不能达成协议，我们将采取非常强硬的措施。”即使管理层不愿如此，也必须为此做好准备。

该车企希望德国员工能在不增加薪酬的情况下延长工作时间。管理层早在6月底致员工的通函中就曾要求：“必须降低单位工时成本。”在集团看来，与海外基地相比，德国的劳动力成本过高。德国金属工业工会（IG Metall）正在抵制这些削减措施。

这家汽车制造商已陷入销量、营收和利润下滑的危险下行趋势。这既有外部因素，如中国业务萎缩、美国关税负担或伊朗战争的影响，也有管理失误的原因。作为后果，这家DAX上市集团在几周前发布了盈利预警。今年夏天，它已下调了营收和销量预期。

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职工委员会与管理层之间毫无进展

据媒体获悉，董事会希望通过所谓的“生产力攻势”在德国每年节省8亿欧元。这可能会使利润率提升近一个百分点。

在德国汽车工业中，每周35小时工作制是标准，而据媒体信息，奔驰管理层要求其员工每周至少工作38小时。此外，节省目标还将通过取消或削减诸如圣诞节和度假奖金以及年度利润分红等特殊津贴来实现。

“如果我们不提高国内的生产力、降低成本，我们在这里就几乎无法再进行投资，”泽格在内部采访中表示。希贝补充道：“鉴于必要的产业化前期筹备，我们现在就要为未来几代车型做出决定。”他非常希望能尽快找到解决方案。

这一公开威胁发生在谈判阶段，此时双方都不愿再让步。据媒体从谈判知情人士处获悉，员工及金属工业工会与资方之间目前看不到妥协的希望。

据内部人士透露，令员工不满的是，即使达成协议，奔驰仍计划将更多产能转移到东欧的低工资国家。此外，工会希望坚持每周35小时工作制。该制度自1995年起实行，是工会最大的成就之一。

员工只有在获得关于德国未来就业和工厂产能分配的可靠承诺后，才愿意做出让步。而管理层则将德国的承诺与降低劳动力成本挂钩。

董事会将放弃部分薪酬

在最近几周于德国所有奔驰基地举行的员工大会上，管理层让员工做出了选择。如果能够成功降低劳动力成本，德国所有基地和工厂都将得以保留。此外，还会获得关于投资和产品的承诺。尽管如此，部分产能仍应转移到海外。奔驰将此称为“选项1”。

现在，集团将加大审查“选项2”的力度：根据媒体获取的员工大会演示文稿，这意味着“将产能全面转移至海外”。此外，还将关闭一家组装厂和一家零部件厂。

奔驰在斯图加特附近的辛德芬根、不来梅以及巴登地区的拉施塔特生产整车。零部件则在斯图加特-下图尔克海姆、斯图加特附近的阿法尔特巴赫、柏林、汉堡、萨克森州的卡门茨以及图林根州的科勒达和阿恩施塔特生产。

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内部对于哪个工厂可能受影响存在诸多猜测。据称，甚至监事会也尚未被告知具体工厂名单。拉施塔特和不来梅被认为是候选对象。

奔驰目前已经将生产转移到了低工资国家匈牙利。自今年夏天以来，位于凯奇凯梅特（Kecskemét）的工厂是奔驰在欧洲最大的工厂。希贝表示：“在德国，生产一个工时的成本有时比东欧基地高出五倍。”即使是高工资的美国基地，其成本也显著低于德国水平。

梅赛德斯各生产基地的生产劳动力成本与工时，相对德国（水平）的百分比对比

根据员工大会上的演示文稿，凯奇凯梅特的生产劳动力成本比德国奔驰工厂的平均水平低75%，但那里的员工年均工作时间多出27.5%。在美国塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）工厂，劳动力成本低17.9%，工作时间多33.1%。内部消息称，管理层希望在德国达到类似美国的成本水平。

人事总监泽格宣布，董事会也将放弃部分薪酬。“我们的立场很明确：如果我们期望所有人都做出贡献，我们自己也要以身作则。”

自6月底以来，集团CEO康林松（Ola Källenius）、人事总监泽格和生产总监希贝一直在与不来梅、辛德芬根和下图尔克海姆的职工委员会主席进行谈判。由于工作时间属于劳资协议问题，巴登-符腾堡州金属工业工会负责人芭芭拉·雷施（Barbara Resch）几周前也加入了谈判桌。