（来源：娜姐 车界锐评）

为什么Taycan(配置|询价)可能要停产？

最核心的问题就是销量下滑得非常厉害，从2023年4.1万辆跌至2026年上半年6000余辆，中国市场表现更差。

所以德国《经济周刊》称其计划2030年前停产，因产能利用率低，但CEO澄清短期内无计划。

Taycan可是保时捷第一款量产纯电动车，它在推出的时候，曾经被视为保时捷全面进入电动车时代的象征。

当时多数传统豪华品牌对电动车态度保守，但保时捷投了数十亿欧元，专门开发J1专属纯电平台。2019年9月全球三地同步正式发布，除普通轿跑，后续还衍生Cross Turismo、Sport Turismo旅行跨界版本，在祖芬豪森工厂生产。

上市初期热度很高，巅峰2023年全球交付40629台，销量一度超过911跑车。2025年全球仅16339台，相比巅峰缩水六成左右，2026上半年仅六千余辆，工厂多次暂停生产。

更糟糕的是中国市场同样遇冷，2026年前五月销量仅110辆，7月起停止接收个性化选装，仅售卖现车。

保时捷计划整合Taycan与Panamera(配置|询价)车系，覆盖燃油、插混、纯电动力，纯电718仍按原有节奏推进。

不可否认 Taycan 是台好车，博主个人觉得 Taycan 销量下滑的原因，不仅是国产新能源的冲击，也是消费者对电动车的消费认知在改变。

最主要是，Taycan就是一台把能源形式换成电的“油车”，甚至它的驾驶感受比一些保时捷的油车还要更好，每一次转向的输入，油门刹车踏板的踩踏，都能深深地感受到保时捷的调校功力。但这台车也仅限于此，虽然国内无数新势力一直在向它的外观致敬，但其他方面可真就真不行了，几乎没有的智能化，极高的故障率，以及掉队的续航和充电速度。

事实上买家用车，追求科技豪华，基本50W 就能一流体验了。

而追求情绪价值，还得是超跑油车或者是顶奢品牌，比如尊界、闪灵，不仅是因为车，也因为品牌而屹立不倒。

就怕夹在中间的新能源，Taycan、路特斯，舒适科技配置不如国产高端新能源会洞察消费者、情绪价值不如昂昂昂的燃油超跑。所以Taycan要停产是被时代下消费者抛弃的，不知大家认可博主观点不，欢迎评论区留言讨论……。