（来源：连线新能源NELinked）

9月17日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在小鹏G9L(配置|询价)上市发布会后的媒体采访中，正式官宣小鹏电池自研新战略。他明确表示，今年开始小鹏电池都自己干，“不是电芯，投资电芯最终还是别人的，我们也投了三家电芯公司，但电池今年开始我们都自己干。” 

针对外界对小鹏“自研电池即自产电芯”的误解，何小鹏现场特意作出清晰解读，厘清企业战略布局边界。他强调，小鹏的电池自主主导并非下场独立生产电芯，企业此前已完成对中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯头部厂商的战略投资，三家优质电芯产品已全面接入小鹏动力电池供应体系，稳定支撑整车生产交付。不同于电芯生产外包、供应链被动受制的传统模式，小鹏今年起将全权主导电池整包业务，实现从底层技术设计、方案定制到落地量产、质量管控的全链路自主把控。

此次小鹏高调落地电池全链路自研自制，并非单一企业的战略跟风，而是国内新能源汽车行业发展的必然趋势。近年来，小鹏、蔚来、理想、小米等头部新能源车企纷纷扎堆布局电池自研赛道，摒弃传统电池采购模式，核心是依托技术自主化实现商业效益与产品实力的双向升级，行业竞争正式从整车比拼迈入核心三电技术的深度博弈阶段。

纵观行业布局，车企集体加码电池自研自制，核心具备三大核心竞争优势，彻底改写动力电池行业旧有格局。首先是剥离中间溢价，实现降本增效。传统模式下，车企直接采购电池厂商标准化成套电池包，被动接受产业链层层溢价，大幅压缩整车盈利空间，同时制约产品定价灵活性。而自研模式下，车企可精准筛选二三线优质电芯资源，自主完成电池成组、集成优化与工艺落地，砍掉中间环节冗余成本，有效平衡整车盈利能力与市场定价优势。

其次是掌控技术话语权，打造产品差异化。长期依赖外部标准化电池方案，会让车企的车型架构设计、高压快充、车身轻量化等核心研发工作被深度束缚，难以打造专属产品标签。通过电池全链路自研，车企可完全掌握电池设计核心标准，结合自身高压平台技术、车身结构特点定制专属电池解决方案，摆脱电池厂商标准化方案的绑架，在快充性能、续航表现、空间利用率、安全防护等方面构建独一无二的产品竞争力。

最后是稳固供应链体系，掌握交付主动权。过往新能源车企频繁面临电芯价格波动、核心产能紧缺、新车交付延期等问题，根源在于单一供应商依赖带来的供应链风险。小鹏采用“多电芯采购+自主PACK集成”的创新模式，搭配三家战略电芯合作伙伴的产能支撑，能够灵活调配供应链资源，有效对冲行业产能波动、原材料涨价等风险，大幅提升供应链抗风险能力，保障整车交付的稳定性与高效性。

当前，国内头部新能源车企的电池自研布局已进入集中落地期，行业打法日趋成熟。近期，长期与宁德时代深度绑定的理想汽车，斥资26.5亿元战略入股欣旺达动力，全新迭代的理想L8(配置|询价)车型已全面切换欣旺达电芯方案；小米汽车同样完成电池战略升级，全新上市的澎程N70(配置|询价)、N90车型，摒弃此前高端车型采用的宁德时代电池方案，搭载完全自主设计的龙甲电池系统，电芯由中创新航、欣旺达联合供应。头部车企的集体转型，印证了电池自研自制已是行业不可逆的发展大势。

何小鹏也坦言，此前行业多数企业对电池全链路自研布局保持谨慎，如今小米、理想等同行纷纷落地相关战略，也让小鹏坚定了公开推进电池自主化布局的决心。从行业发展维度来看，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其自主可控程度直接决定车企的长期发展上限，整车企业从“采购电池”转向“定义电池、自研电池”，标志着行业正式进入动力电池“白盒”自研新时代。

业内人士分析指出，车企下场深耕电池自研自制，是电动化下半场竞争的核心布局，能够有效打破外部技术与供应链桎梏，实现成本、技术、供应链三重自主可控。不过，电池全链路自研对企业的技术研发、资金投入、产能管控、人才储备均提出极高要求，小鹏此次全面落地电池自主主导战略，后续能否持续释放技术红利、成本优势与产能价值，仍有待市场与时间的长期检验。