（来源：车联新生态）

长城时隔多年重返三厢轿车市场，新车以欧拉5(配置|询价) SUV为基础，提供燃油、混动、纯电三种动力选择，旨在满足不同用户需求，力图在竞争白热化的10万级市场实现突围。

时隔多年，长城终于又要造三厢轿车了。

在最新一期的工信部申报目录里，一款挂着“GWM”标识的三厢轿车赫然在列。从申报图来看，新车基本可以视为欧拉5 SUV的轿车版，前脸几乎照搬了欧拉家族的设计语言——蚌式机盖、蛙眼式大灯、封闭式前脸、机械门把手，辨识度直接拉满。车尾则换成了贯穿式灯组，下方嵌有“GWM”三个字母，简洁又不失科技感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4758/1833/1626mm，轴距为2720mm。相比欧拉5 SUV，车身长度增加了将近300mm，高度略降，宽度和轴距基本保持一致。这个数据放在紧凑型三厢轿车里不算突出，但2720mm的轴距至少保证了后排腿部空间不会太憋屈。轮毂方面，新车只提供18英寸，但有两种胎宽可选。申报信息中还出现了车顶激光雷达、后摄像头、前/侧雷达等选装件，看样子全速自适应巡航、车道居中保持、360度全景影像等L2级辅助驾驶功能大概率不会缺席。

动力部分，新车和欧拉5 SUV一样，一口气申报了燃油、混动、纯电三种动力，堪称“全都要”战略。

燃油版搭载1.5T GW4B15L发动机，最大功率184马力（135千瓦），峰值扭矩275牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，极速190km/h，加92号油。这套动力总成在长城系里算是老面孔了，成熟可靠，适合没有充电条件、又不想碰混动的用户。

混动版搭载第五代智能混动系统（Hi2），由1.5T混动专用发动机（152马力/112千瓦）和电机组成，系统综合功率226马力（166千瓦），峰值扭矩476牛·米，匹配2挡DHT变速箱。这套系统在平顺性和燃油经济性上应该会有不错的表现，也是目前最走量的动力形式。

纯电版采用蜂巢的14合1电驱系统，最大功率204马力（150千瓦），峰值扭矩260牛·米，匹配45.3kWh或58.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为480km和580km。这个续航水平放在2026年的新能源市场只能算中规中矩，市区通勤绰绰有余，跑长途就得掂量掂量了。

10万级三厢轿车市场，如今是竞争最激烈的“绞肉机”。合资燃油有轩逸、朗逸、卡罗拉这些老将压阵，国产插混有秦PLUS DM-i(配置|询价)、星光等车型疯狂内卷，纯电阵营又有AION S(配置|询价)、埃安等车型虎视眈眈。长城在这个节骨眼上杀回三厢轿车市场，靠什么突围？

从产品力来看，欧拉5三厢版最大的卖点就是“一套外观，三种动力”。燃油版主打可靠耐用，混动版主打低油耗，纯电版主打低成本用车，几乎覆盖了所有主流消费者的需求。但问题也随之而来——它没有一项是特别突出的，颜值、空间、配置、续航都处于“够用但不出彩”的水平，缺乏与同级对手形成鲜明差异化的核心卖点。

另外，长城在轿车领域的品牌影响力已经断层多年，消费者对“长城造轿车”的认知还停留在当年的C30、C50时代。如今突然推出一款欧拉5的三厢版，能否重新唤起市场的兴趣，还是个未知数。

不过话说回来，欧拉5三厢版至少给了消费者一个“同一台车，三种选择”的选项。如果你不介意它略显中庸的定位，只想要一台踏实好开、动力任选的家用车，它倒是挺合适的。至于能不能在10万级市场杀出一片天，还得看最终的定价和配置策略。要是价格够狠，说不定真能成为长城轿车业务的“翻身之作”。