（来源：车联新生态）

近日,斯巴鲁正式发布了新款翼豹与旭豹(配置|询价)的官图。这次年度改款最大的看点,不是外观细节的调整,也不是新增了什么颜色,而是动力系统的彻底洗牌——沿用多年的2.0L e-Boxer轻混系统被正式停售,两款同平台车型自此走向了完全不同的动力路线。

翼豹:回归纯燃油,务实主义者的选择

新款翼豹在日本市场仅保留“Smart Edition”单一配置,起售价286.55万日元,折合人民币约12.3万元。相比老款轻混版本,新车砍掉了混动系统,转而搭载一台2.0L自然吸气水平对置四缸发动机,最大功率154马力(113千瓦),匹配CVT变速箱,并提供前驱和全时四驱两种驱动形式可选。

外观方面,翼豹依旧保持紧凑型两厢车的流畅线条,长宽高4475×1780×1480mm,轴距2670mm,最小转弯半径仅5.3米,城市通勤灵活好开。新车新增了红色车漆,配合黑色进气格栅饰条、运动侧裙、17英寸暗金色铝合金轮毂和铝合金运动踏板,整体运动氛围比普通家用掀背车更浓。

配置上,Smart Edition标配导航系统和金属踏板;四驱版本额外配备加热方向盘与加热座椅。选装清单也相当丰富,包括全LED远近光灯、转向辅助灯、带记忆功能的10向电动主驾座椅、8向电动副驾,以及带记忆和自动折叠功能的倒车联动后视镜。如果你想要更极致的运动风格,还可以选装STI空气动力学套件,包含前扰流板、侧裙、后包围饰件以及黑色或樱桃红色后扰流板。

旭豹:全面混动化,技术流的高效之选

与翼豹回归燃油不同,新款旭豹彻底转型为全系混动车型,仅提供e-Boxer HEV混动版本。新车精简为Premium S:HEV和Premium S:HEV EX两个配置,起售价383.35万日元,折合人民币约16.3万元。

这套混动系统融合了丰田技术,由2.5L水平对置发动机、双电机、eCVT变速箱以及斯巴鲁标志性的左右对称全时四驱系统组成,系统综合功率达到197马力(145千瓦)。相比翼豹,旭豹在动力输出上更强劲,同时混动系统的加入也带来了更出色的燃油经济性。

外观上,旭豹延续了硬朗的跨界SUV造型,车顶行李架由深灰色改为黑色,尾门上的e-Boxer标识细节微调,同样新增了“点火红”车漆。标配18英寸合金轮圈与四季轮胎,户外属性更加鲜明。

配置方面,低配版本标配电动加热座椅和加热方向盘,导航为选装;高配Premium S:HEV EX则搭载12.3英寸全液晶仪表、标配导航以及EyeSight X系统,还提供哈曼卡顿音响选装。

动力策略分化:一次精准的市场细分

两款车型同平台打造,却选择了截然不同的动力路线,这背后是斯巴鲁对市场需求的精准判断。翼豹回归纯燃油,主打稳定可靠的驾驶体验,以更低的门槛吸引务实派用户;旭豹则全面拥抱混动,迎合当下节能环保的大趋势,同时凭借更强的综合功率满足对动力有更高要求的消费者。

值得注意的是,这次调整并非简单的“动力降级”,而是动力序列的精简迭代。对于喜欢水平对置发动机和全时四驱的斯巴鲁粉丝来说,新款翼豹保留了最纯粹的燃油驾驶乐趣;而对于在乎油耗和科技感的用户,旭豹的混动系统则提供了更具前瞻性的选择。

两款新车将于近期在海外市场正式上市。对于国内消费者而言,虽然斯巴鲁目前在国内市场的存在感不算强,但如果你对水平对置和四驱系统有执念,新款翼豹和旭豹依然是那个独特的存在。