（来源：一览众车）

根据乘联会零售口径数据，2026年9月国内日系品牌乘用车零售份额为10.7%，同比下降0.9个百分点，整体延续收缩态势；1-9月累计市场份额为11.4%，较上年同期进一步下滑。

9月日系品牌全线同比下滑，但内部分化显著：丰田凭借燃油车基本盘与混动产品相对抗跌，本田、日产则出现深度暴跌。

一、丰田

一汽丰田：9月销量61159辆，同比下降13.8%，是合资车企前十中同比跌幅最小的品牌。燃油车仍是核心支撑：卡罗拉锐放（16865辆）、RAV4荣放（16738辆）分别位列国内燃油车销量第一、第二名，凯美瑞(配置|询价)销量13269辆。但纯电板块表现疲软，bZ5单月销量不足1500辆。

广汽丰田：9月销量54800辆，同比下降28.37%。混动车型分化明显，威兰达(配置|询价)FHEV因低基数同比大幅增长3462%，凯美瑞混动同比下滑37.6%；传统燃油车锋兰达、汉兰达(配置|询价)等均出现不同程度下滑。

丰田系整体占据日系在华约70%的销量份额，是日系品牌的基本盘。

二、本田

最新数据显示，本田中国9月汽车销量仅为25564辆，同比暴跌53.1%。

销量层面，东本、广本两家合资公司的表现分化明显。

厂商批发口径显示，广汽本田9月销量仅4,588辆，同比骤降86.02%，产量也只有9582辆，同比下降71.44%，今年累计销量96672辆，同比下滑56.82%。

东风本田则情况稍好，9月全系销量17932辆，环比增长19%，其中CR-V贡献11851辆、HR-V为2952辆，两款SUV撑起了品牌绝大部分销量。

面对销量持续腰斩的局面，本田给出的自救方案是全面“中国化”。本田技研工业（中国）投资有限公司总经理五十岚雅行明确表态，中国市场的意义早已不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，未来本田将一如既往深耕中国。

三、日产

日产（中国）投资有限公司宣布，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的9月销量为23658台，较上年同期减少61.6%。

2026年9月，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量达18,932台，轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为4726台。

作为参考，日产今年8月中国区汽车销量28275辆，同比下降51.9%。以此计算，日产9月中国区汽车销量环比下降16.33%。

据悉，日产汽车在华销量已经连续6个月同比下滑。

面对未来的挑战，日产将把重点放在压缩研发周期上，希望用更快的速度把新车推向市场。日产希望把新车研发速度提高到能与“中国速度”比肩的水平。全新车型的开发周期将从52个月缩短至37个月，未来还有可能进一步压缩。过去需要约50个月才能完成的衍生车型，今后只需30个月。

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