（来源：千龙网）

10月23日，2026世界智能网联汽车大会“京津冀产业协同发展论坛”在京举办。现场，理想汽车公共事务总监谢萌分享了一个细节：不久前落幕的巴黎车展上，几位欧洲汽车企业的工程师，在中国国产新能源汽车的展位前，拿着卷尺量后备箱尺寸，把车内配件一件件取出来，逐一拍照、对标研究。

谢萌感慨，过去几十年都是中国车企拿着卷尺去学海外大厂，而现在，中国企业正在海外市场重新定义高端产品的标准。

这种底气的背后，不仅是单个整车品牌的爆发，也是区域产业链“集群作战”的成果。北京市经济和信息化局局长姜广智表示，京津冀汽车产业协同正从项目合作迈向链群共建。

三地分工各有侧重，1小时配套圈成型

2026世界智能网联汽车大会“京津冀产业协同发展论坛”发布的《京津冀汽车产业协同发展研究报告》指出，京津冀汽车产业规模迈上万亿元台阶，新能源汽车成为增长主引擎，整车与零部件双轮驱动、三地分工格局初步显现。

在这张庞大的产业地图中，三地的角色分工日趋清晰，其中，北京承担创新策源功能，天津承担通道与认证的职能，而河北正在成为“制造腹地”。北京已集聚多家整车厂，2025年新能源汽车产量约70万辆，智能驾驶、车规级芯片、操作系统等高价值环节发挥着引领作用。一汽丰田、一汽-大众、长城集聚天津经开区，中汽中心总部形成全国最密集检测认证集群，天津港服务汽车整车及零部件出口。河北廊坊零部件产业已成规模，“共享智造”正在赋能县域集群。

目前，京津冀已建立起覆盖智能网联新能源汽车上下游的全产业链条。中关村京津冀新能源汽车协同发展促进会秘书长刘莹在论坛上表示，“共造一辆车”正转化为规模化供应链网络，北京车企新增定点京津冀供应商100余家、在津冀采购额增至130亿元，河北廊坊配套企业生产的零部件可实现“2小时直达、最快1小时”。“十五五”时期，京津冀将推动整车产量规模、零部件配套能力、创新能级持续提升，实现高质量发展，释放巨大市场空间。

整车企业探索共建模式，打通本地化配套脉络

支撑这套高效供应链运转的核心主体，是区域内不同类型的整车企业。面对复杂的市场环境，各家车企正依托自身的技术积累与产业路径，打通本地配套的关键环节。

作为跨界造车的代表，小米汽车在进入汽车行业后展现出了强大的供应链集聚效应。小米汽车副总裁兼国际业务部总经理于立国坦言，小米汽车在成立之初就确立了“唯有十倍投入才能造一台好车”的原则。过去五年仅用于研发测试的车辆有2600多台。通过自研整车平台、电机和智驾算法等核心技术，小米汽车逐渐赢得了市场口碑。

在谈及供应链选择时，于立国透露了小米独特的合作伙伴逻辑：“我们希望供应商数量少一些，合作深度更高一些。小米可以接受采购价格略高一点，也愿意给予供应商更优的付款条件，但希望合作伙伴具备强大的创新能力和质量管理能力。”据于立国介绍，小米目前在京津冀地区已吸纳了约80家核心供应商，去年的京津冀采购额达到230亿元，未来本地化配套的比重还将持续提升。

相比跨界新势力，传统车企北汽集团则在解决供应商“不敢投资建厂”的痛点上下足了功夫。汽车零部件投资大、周期长，供应商最大的顾虑往往是“一个车型卖不好，建的工厂就产能放空”。

针对这一顾虑，北汽集团采购中心总监王金龙表示，北京是北汽集团的 “大本营”，现已布局密云工厂、顺义越野车工厂等。为了给供应链“定心丸”，北汽推行了“平台化定点”和“跨平台零部件共用”模式。王金龙介绍，今年四季度，享界工厂的享界G9(配置|询价)、享界V8两款车型将启动量产。依托这两款车型落地，已有10家供应商完成京津冀属地配套量产。

对于合资品牌而言，扎根本地供应链布局，是其控制成本、稳固市场竞争力的必然选择。一汽-大众（天津）党委书记、总经理王开锐公布了一组数据：目前一汽-大众天津分公司共有超350家供应商，其中66家位于京津冀区域，本土配套零部件数量占比超50%。

“本地化配套对我们实现供应链自主可控的支撑作用显著，不仅可以缩短供货周期、提升供应效率，还能有效降低采购成本。”在王开锐看来，下一步要充分发挥京津冀产学研协同优势，联动各主机厂与零部件供应商，持续提升本土零部件企业的研发水平与保供能力，推动京津冀汽车供应链产业提质升级。“我们也期待新技术、新方案在供应链端更广落地，持续优化供应效率、压降成本。”

出海迎来大考，全产业链共炼韧性

国内市场的协同磨合，也为京津冀车企走向海外市场积蓄了底气。然而，当中国新能源汽车集体吹响出海号角时，海外市场的复杂性也远超预期。

王开锐表示，汽车出海对供应链协同能力提出了更高标准，“一款车型走向海外，考验的从来不是单个品牌、单款产品，而是整条产业链的抗风险韧性。”同时他认为，海外市场面临多重不确定性，各地法规存在差异、路况与气候条件复杂、用户驾驶习惯和用车需求各不相同，售后服务体系搭建同样挑战重重。

他进一步分析，随着整车出口规模的提升，配套供应商的产能空间将进一步得到释放，这也将倒逼供应商在产品设计、质量管控、售后保障等维度持续提升能力、增强韧性。这对于京津冀汽车产业链实现更高质量的发展，具有重要价值。

对于海外市场的复杂性，理想汽车公共事务总监谢萌深有感触地说，中国企业走向海外，不仅要面对国内同行的竞争，更要直接挑战在当地深耕数十年的国际巨头。这种竞争已经从单件产品的性价比，延伸到了保险、售后、二手车残值乃至全生态的经营管理能力。

针对如何摆脱“低价低质”的刻板印象，谢萌认为：“性价比本身不是负面标签，但企业必须突破‘只有性价比’的单一标签。理想更关注家庭用户的真实需求，通过把舒适度、空间以及智能化体验做到极致，让海外消费者意识到中国汽车正在重新定义高端产品。”

此外，整车企业也在带动供应链同步向外延伸，探索抱团出海路径。王金龙介绍，北汽在出海进程中带动国内优质供应链资源与整车业务抱团出海。项目初期以组装生产为主，现阶段，北汽已组建国际业务采购专项团队，专门研判不同地区的零部件属地化政策，指导、支持供应商伙伴赴海外布局产业链。

除了整车厂“打头阵”，配套产业链与通道建设也在同步跟进。天津港股份有限公司副总裁王宝明介绍，天津港正依托国际枢纽港区位与滚装运输优势，打造京津冀汽车产业协同出海通道，通过提升通关效率、优化滚装航线以及提供便利化物流服务，帮助三地车企与零部件企业“抱团出海”，降低整体出海物流成本。

从过去零散跨区调配，到如今三地围绕整车企业形成高效协同的现代化产业集群，京津冀汽车产业的演进路径清晰地表明，新能源汽车的下半场较量，不再是单打独斗的产品比拼，而是依靠区域协同、科技赋能与全产业链深耕的体系化对决。