（来源：上观新闻）

今年1—9月，国内乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%，车市存量竞争加剧、整体承压明显。市场回落大环境下，A0级纯电车却保持增长：9月批发39.6万辆，同比增长10.0%，占纯电动车批发量的35%。这一冷热反差成为今年汽车市场值得关注的现象之一。

在本轮增长中，低价仍是重要因素，但仅靠低价已不足以解释市场需求。车企开始重新评估小车的产品价值，尝试围绕城市通勤、家庭增购、个性消费等需求寻找增量。

细分市场分化

A0级扛起增量

9月，国内纯电动车批发112.6万辆，同比增长18.3%。其中，A0级纯电动车批发39.6万辆，同比增长10.0%；A00级纯电动车批发7.8万辆，同比下降51%。两个相邻细分市场的不同走势表明，小车需求并未普遍扩张，增长主要集中于尺寸、续航和综合体验相对完整的A0级产品。

A00级车型体积更小、价格更低，主要满足短途代步需求，大部分产品续航较短，乘坐空间和配置也较为有限。A0级车型售价略高，但在空间、安全、续航和座舱体验方面更接近常规家用车，能够覆盖更多日常使用场景。市场增长重心的变化，反映出消费者对小型电动车的要求已经有所提高。

具体车型也呈现出较高的市场集中度。9月，吉利星愿(配置|询价)、比亚迪海鸥、比亚迪海豚(配置|询价)、五菱缤果、MG4等多款产品跨过单月2万辆门槛，A0级市场已经形成具有一定规模的竞争群体。

乘联分会在9月市场分析中认为，经济型电动车最具长期增长潜力，入门级产品普及是车市形成可持续增量的重要条件。对于价格和使用成本相对敏感的消费群体，小型纯电车是当下新能源汽车继续普及的重要载体。

产品路线分层

三条赛道各寻空间

10月20日，第100万辆吉利星愿在湘潭制造基地下线。自2024年10月上市以来，这款A0级纯电轿车用24个月实现百万辆量产。对于售价和单车利润相对有限的车型，百万辆规模意味着研发、采购和制造成本能够获得更充分的分摊，企业也有条件继续投入产品迭代。

蔚来萤火虫对应另一条增长路径。2026年前三季度，萤火虫交付48122辆，同比增长136.7%。10月16日，品牌累计交付达到9万辆。持续增长的交付数据说明，设计、品牌、服务和用车体验正在成为小车的购买理由。

全新smart精灵2号(配置|询价)进一步收窄了目标场景。10月12日，这款双门双座纯电小车在巴黎车展全球首秀，Premium豪华版计划于11月初在中国市场上市。双座布局限制了多人家庭出行功能，也使产品能够更加集中地服务个人通勤和城市使用。

产品分层背后，是小型车用户结构的变化。首次购车者依然看重价格，同时对续航、安全和座舱体验提出了更高要求；家庭增购用户已有车辆承担长途和多人出行任务，新增车辆更重视灵活、好停和日常使用成本；部分消费者则把小车视为个人审美和生活方式的延伸，愿意为设计和品牌支付溢价。

电动化也为这些需求提供了新的工程条件。电驱系统布置较为灵活，有利于在紧凑车身内安排座舱和储物空间；智能座舱、主动安全等功能逐渐向较低价格区间普及，也能改善小型车的使用体验。

精品化考验体系

海外开辟第二曲线

小车价格带扩展之后，车企需要解决的问题也由“能否造出产品”转向“能否持续经营”。

小型车售价有限，电池、安全结构和智能配置却都需要投入。产品缺少特色，容易被卷入价格竞争；配置堆得过高，又可能削弱成本优势。平台复用程度、供应链效率和销量规模，决定了精品化能否形成稳定的商业模式。新车首发带来的关注度，最终仍需接受交付能力、质量口碑和售后服务的检验。

海外市场为小车提供了另一重发展空间。此前，时任广汽研究院副院长张帆表示，欧洲的街道环境和生活场景适合小车，欧洲企业曾打造mini、大众高尔夫等经典产品，但欧洲车企在电动化时代没有快速把车型优势转化为有力产品，中国车企应该抓住机会。

中国车企正在尝试以电动化、智能化和差异化设计切入这一市场。7月，MG在古德伍德速度节发布MG GO概念车。该产品由MG伦敦设计团队主导设计，以复古造型和个性表达呼应欧洲消费者的小车使用习惯；8月，吉利星愿开拓了澳大利亚、英国、法国等市场。百万辆量产形成的规模和供应链基础，为星愿继续拓展海外业务提供了支撑。

不过，海外业务不能简单复制国内产品策略。法规、安全标准、销售渠道、售后体系和品牌认知，都需要长期投入。出口数量增加之后，企业还要证明产品能够适应当地使用环境，并建立稳定的经营体系。

小车市场重新活跃，为存量竞争中的汽车行业提供了积极信号。它既能容纳百万辆规模的大众产品，也能容纳强调品质和个性的细分车型。新的市场空间能否真正形成，取决于车企能否把合理价格、可靠品质和清晰场景结合起来。把小车做精，同样可能获得规模；把细分需求做深，也有机会形成新的增长支点。

原标题：《星愿量产突破百万，纯电小车市场升温，“小而美”成新变量》