转自：经济日报

　　由人民邮电出版主办的《志在超车：智能网联汽车的中国方案》新书发布暨媒体见面会20日在北京举行。该书由第十四届全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩撰写，这也是继《换道赛车：新能源汽车的中国道路》之后，他推出的又一力作。

　　“《换道赛车：新能源汽车的中国道路》自出版以来，取得了良好的社会反响，图书版权输出到海外多个国家，向世界积极展示了中国汽车人的智慧和魄力。”中国工信出版传媒集团总经理、党委副书记顾翀介绍说，《换道赛车：新能源汽车的中国道路》回答了中国的汽车产业“如何换道”的问题，而《志在超车：智能网联汽车的中国方案》的出版则见证了中国汽车产业研究迈入新的战略维度，阐释了中国汽车产业将“怎样超车”的时代命题。

　　今年《政府工作报告》明确提出，要大力发展智能网联新能源汽车，体现了政策层面对汽车产业电动化与智能化变革的方向指引和战略远见。发布会上，围绕智能网联汽车发展的潜力与优势、机遇与挑战，苗圩用三组关键词概括了对汽车产业发展的深度观察和前瞻思考，给人以智慧和启迪。

　　第一组关键词是“换道”和“超车”。“在新能源汽车发展上，我们改变了动力系统，改变了汽车的结构，所以实现了换道超车。上半场赢了，为下半场打赢全场奠定了一个很好的基础。但是这个时候可千万不要大意，还要继续往前走，不到刀枪入库，马放南山，不可以悠哉悠哉。”苗圩说。

　　“有些媒体把2025年称作智驾元年，比较贴切，也通俗易懂。”在苗圩看来，今天的汽车早已不是传统意义上的简单交通工具，而是人工智能、大数据、云计算的集成体，是跨界融合的成果。“我们能否在车路云一体化、自动驾驶芯片、车载操作系统等关键技术上继续取得突破，决定着我国汽车产业能否真正实现从大到强的转变。”苗圩称。

　　中国汽车产业的变革，从来都不是轻轻松松“踩油门”就能赢，而是咬牙坚持“换赛道”、久久为功打硬仗拼出来的。“中国新能源汽车的领先，靠的是“换道赛车”，但换道之后如何“持续领跑”，才是真正的大考。”他认为，“我们必须快、必须准，靠中国特色方案实现超车，让世界看到智能汽车领域的中国力量。”

　　第二组关键词是“协同”和“突围”。苗圩说，我国发展人工智能不应该走硬碰硬的，堆算力的路子，而是应该学会‘下围棋’的办法，走出一条差异化发展人工智能的新路。

　　智能网联汽车可以看成是将人工智能系统“装进”一个可以高速移动的空间内，在多变的路况等环境下进行实时反应的载体。“这对软硬件的协同能力提出了前所未有的极致要求。”苗圩指出，在软硬件协同演进的过程中，车载操作系统的地位至关重要，恰恰是我国汽车产业目前面临的“缺芯少魂”难题的核心关键所在。

　　“智能网联汽车竞争的核心焦点是‘车路云一体化’。相较于单车智能的孤立作战模式，我国的‘车路云一体化’方案展现出高度的系统性和协同性，是实现智能汽车产业化、低成本、广覆盖发展的最优选择。”他表示：“当前国外众多企业也逐渐意识到单车智能的局限性，但受到基础设施建设能力的瓶颈、社会资源调动能力等诸多限制因素，这一构想难以顺利落地实施。”

　　第三组关键词是“创新”与“生态”。为什么中国智能网联汽车能行？苗圩认为，在全球汽车产业加速变革的浪潮中，中国智能网联汽车产业能够脱颖而出，开辟出独特发展道路，凭借的是五大独特优势：一是人工智能技术应用走在全球前列，特别是在大模型领域，具备应用规模与数据积累优势，可以推动车载AI落地。二是5G技术和网络基础全球领先，为高效的车路云通信提供强力支撑。三是互联网应用深入。年轻一代对新技术接受度高，具备推动产业变革的良好用户基础。四是中国是全球最大单一汽车市场，而且正在建设一个统一的大市场，新能源汽车发展势头强劲，具备实现规模化应用的市场基础。五是集中力量办大事的体制优势，使得跨行业、跨领域的协同创新成为可能，为复杂系统工程提供坚强保障。

　　“智能网联汽车不仅是技术的竞争，更是生态的较量。”苗圩解释，“中国汽车巨大的产销量优势，使我们具备构建完整产业链供应链的内在逻辑。相比全球第二大市场美国，我国年销量高出约1000万辆，这种体量的优势，不仅是经济数据的体现，更意味着我们在智能网联汽车国际竞争中，拥有巨大的话语权和引领力。”

　　新能源汽车的领先优势，为智能网联汽车发展奠定了坚实技术与产业基础。“新能源汽车与智能网联车在底层架构上存在天然契合，新能源汽车为智能化升级提供基础平台，推动智能网联汽车发展水到渠成。”苗圩强调。