（来源：力基咨询）
通用汽车10月21日在纽约举行前瞻技术活动（GM Forward，公司内部称Onward），公布围绕人工智能、电动化与自动驾驶的一整套技术路线图。首席产品官斯特林·安德森表示将把整车开发周期从现在的四到五年压到约两年，用的办法叫“数字线程虚拟化”，把设计、工程、测试、制造放到同一个数字化平台上并行运行，而不是按工序依次交接。
与传统车企目前普遍三到四年的开发周期相比，两年意味着车型换代节奏要与消费电子看齐。通用给出的具体改造点有两组：一是单项任务的耗时，原来需要数十小时的空气动力学测试，如今借助人工智能缩短到数十秒；原来需要数月完成的结构分析，可以在数小时内完成。二是研发流程本身，用数字线程把设计、工程与制造部门在第一天就接到同一套系统上，用并行开发替代串行交接。安德森的说法是，“我们正在用一套基于大规模数据和并行开发的操作系统，替换原来完全串行的流程”。
通用公布了液冷中央计算单元（CCU），把感知、动力、主动安全、底盘控制四类功能整合进一块计算单元，用少量高性能计算单元取代数十个分散的电子控制模块。按通用给出的数据，新一代中央计算硬件的算力约为现有车型的40倍，高速以太网的数据承载能力达到上一代的36倍，线束用量减少约30%，蜂窝连接速度提升50%；这块单元的算力大致相当于30台笔记本电脑。首搭车型是2028年的凯迪拉克Escalade IQ，随后扩展到通用旗下的SUV、皮卡与第四代电动车平台。
图2 GMC Sierra Denali皮卡。通用三季度利润的主要来源是全尺寸皮卡，2025年其在美份额为17%，最赚钱的全尺寸皮卡与SUV市场份额超过四成（图片来源：网易号转载页）
第四代电动车平台的技术指标也一并公布。电池采用富锂锰（LMR）方形电芯，通用称能量密度比常规磷酸铁锂高约33%、成本相近；整车目标减重15%、电池总容量减少20%、风阻表现改善25%、每度电续航里程提升约20%；电驱总成内部零件数减少40%，控制模块数量下降、线束比现款车型减少30%。LMR电芯由通用与LG新能源的合资企业Ultium Cells在田纳西州Spring Hill工厂生产，通用全球电动车架构总监扎克·沃克把它称作会改变整车物料清单成本结构的一项技术。
在制造第一个实体样件之前，通用工程团队用计算机模型评估了超过30万种电池设计方案，最终定下富锂锰化学体系；从第一个电池包概念到项目正式获批，只用了一个月。通用全球动力总成虚拟工程总监拉杜·泰尤尼尼给出的机制是，公司用十多年积累的电池数据训练大模型，可以在几天内模拟“多加一点硅”“把钴含量降下来”这类化学成分变动带来的结果，而这类改动在海外电池厂往往要几个月。工厂端则是名为PlantBrAIn的平台，把工厂现场数据与冲压、铸造、焊装、涂装、总装的数字孪生模型对应起来，目前通用电池包装配环节的节拍已经比之前快30%。
通用重申2028年推出Eyes-Off高速公路自动驾驶，首搭车型是凯迪拉克Escalade IQ，之后扩展到全尺寸SUV和轻型皮卡。现有基础是Super Cruise，截至公布时累计免手驾驶里程超过12亿英里；数据侧，通用有数百辆专用数据采集车每月获取约100万英里的多传感器数据，技术栈在虚拟环境中每天完成超过30亿英里的模拟行驶，再用自我博弈反复训练高速汇入这类复杂场景，之后才进入实车验证。
图3车载系统屏幕显示“Hey OnStar”，安吉星AI助手首批搭载2027款凯迪拉克Lyriq（图片来源：网易号转载页）
新助手将通过OTA率先登陆2027款凯迪拉克Lyriq，随后逐步覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克和GMC的更多车型。与传统语音助手不同，它可以直接读取车辆信息，回答剩余续航能否到达目的地这类问题，也能用语音控制空调、车内顶灯、电控手套箱和电动车的充电口盖，并能为电动车规划沿途充电站；AI无法解决时可转接人工顾问。通用计划2027年推出新版安吉星手机应用，取代现有OnStar Guardian应用以及别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC各自独立的客户端。公司给这条业务线的长期目标是2030年建立250亿美元规模的订阅业务。
路线图发布的前一天，通用公布了第三季度业绩。三季度营收500.2亿美元，同比增长2.9%；归属于股东的净利润约33亿美元，上年同期为13.27亿美元；调整后息税前利润约41亿美元，同比增长22%；调整后每股收益3.70美元，高于市场预期的3.63美元。北美是利润支柱，调整后息税前利润36亿美元，利润率8.7%，比去年同期高出2.5个百分点。公司把全年调整后息税前利润指引从140亿至160亿美元收窄到145亿至155亿美元，调整后每股收益指引为12.75至13.75美元，汽车业务调整后自由现金流上调至115亿至125亿美元。
利润的另一面是电动车业务的收缩。三季度通用在美国的电动车销量为25473辆，上年同期为66501辆，同比下降约62%，占其美国销量的3.8%，上年这一比例为9.4%；卖得最好的Equinox EV只卖出1905辆，同比下降92%。时间点与2025年美国《One Big Beautiful Bill Act》取消7500美元联邦购车税收抵免高度吻合。
通用为此累计计提的电动车相关费用，从2025年下半年到2026年三季度末合计112亿美元，其中74亿为现金支出，到三季度末已支付46亿，四季度再付约10亿，剩余约18亿留到2027年；三季度新增费用只有2.4亿美元，主要是与电池合资伙伴一起把电池供应链规模调小。全年指引中，电动车亏损改善幅度为10亿至15亿美元。工厂端的变化是，原本规划生产电动皮卡的Orion工厂已改为生产燃油车，凯迪拉克Escalade的生产将在四季度转到Orion。
图4通用汽车2026年前三季度分区域交付量与市场份额表。全球139万辆、份额6.4%，上年同期为156.3万辆、份额6.8%（图片来源：通用汽车交付报告，网易号转载页）
通用发言人10月21日证实，将关闭底特律南部的布朗斯敦电池组装厂。该厂2009年启用，占地48万平方英尺，高峰期员工约300人，目前不足12人，主要为凯迪拉克Celestiq组装电池包、为雪佛兰科尔维特E-Ray生产电驱单元与电池包；厂区内约8万平方英尺曾用于与本田的氢燃料电池合资项目，该合资已于去年解散。通用的官方说法是厂房为租赁、租约即将到期、与电动汽车战略无关，员工与生产任务将转移到其他厂区，租约2027年夏季前到期。
三季度通用在中国交付超过35.8万辆，纯电、插混和增程车型合计占比超过60%，创历年第三季度新高；与2025年同期接近47万辆相比，总销量下降约24%。中国市场已连续八个季度盈利。8月，通用与上汽集团签署合资续约协议，把上汽通用的合作期限延长20年至2047年。产品侧，9月上市的凯迪拉克全新XT5插混车型专为中国市场打造，是首款交付即搭载Momenta R7世界模型的豪华混动SUV；别克至境L7纯电版与至境E7插混SUV也已发布。在全球范围，通用还与Stellantis推进换电充电业务战略合作。
通用2027至2028年在自己的电芯中心做出LMR的量产验证电芯，2030年前量产；2028年中央计算架构与Eyes-Off高速公路自动驾驶先在凯迪拉克Escalade IQ上落地，再扩展到通用旗下SUV与轻型皮卡；第四代电动车平台未公布具体上市时间与首发车型，通用只说明将进入“最高销量”的电动车细分市场，公司发言人的补充是主要指crossover SUV。
资料来源：The Verge、AutoGuide、Yahoo Autos、Autoguide、EVinfo、evinfo、通用汽车新闻稿、通用汽车第三季度业绩演示材料、通用汽车交付报告、TechCrunch、Automotive News、Car and Driver、IT之家、财联社、证券时报、腾讯新闻、网易号转载页
