（来源：21世纪经济报道）

　　无人车，总数为30208台。

　　10月21日，在自动驾驶科技公司新石器的北京总部，接待大厅的大屏幕上，实时显示着运营数据。

　　“到年底，我们希望能够增加到约4万台的规模。”新石器创始人余恩源对21世纪经济报道等媒体表示，巨额资金的注入，将支持其全球扩张。

　　新石器最新披露，完成E轮近4亿美元、约合人民币26.7亿元的融资，创下今年国内自动驾驶领域最大单笔融资纪录。

　　本轮由博裕投资与某国家级基金联合领投，阿里巴巴、砺思资本等跟投。

　　余恩源透露，本轮原准备融资2亿美元，结果实现超募，新石器累计融资已破100亿元，管理层计划在2027年实现盈利。

　　扩容场景

　　过去十年，L4赛道始终在呼唤一个商业化样板，而物流恰恰是第一个跑通大规模商业落地的场景。

　　余恩源告诉21世纪经济报道记者，2026年，新石器的营收将是去年的两到三倍，“明年大概率会保持数倍增长。”

　　新石器正在国内市场加速扩张。以青岛为例，一个城市运营了2068辆车。

　　从快递末端配送起步，新石器覆盖顺丰、京东、邮政等企业的快递场景，并扩展至建材、工厂、生鲜、医药、团餐等领域。

　　“从国内市场来看，无人车整体预估市场空间是1000万辆。”余恩源说，现在才刚刚开始。

　　在深圳，新石器拿下437条夜间配送线路，仅夜间运营一项，就降低了约30%的综合成本。

　　在山东潍坊，连锁超市欣富华用3台无人车跑通“仓到店”配送，综合费用较原模式降低60%以上，正计划把车队扩展到10台。

　　今年下半年，一些此前不被看好的场景开始起量。比如，家纺布料、电器、生鲜食品等厂区物流，用余恩源的话说，“几乎是被合作伙伴拽进去的。”

　　产品边界也在拓宽，X20是新石器无人车产品矩阵中的20立方米大车型，定位接近传统轻卡，在工厂、货场等全封闭场景试运营。

　　新石器已在20多个国家设有办事机构，今年收到的海外订单数已过万台，实际交付近千台，海外收入占比约10%。

　　进展最快的是中东地区。

　　新石器联合当地伙伴，拿下阿联酋首张无人配送车牌照，与头部电商Noon打通了“仓到店”配送，并与K2集团推进规模部署。

　　余恩源预计，明年在中东将有上万辆新石器无人车投入运行。

　　9月，新石器宣布欧洲总部落户卢森堡，业务版图覆盖比利时、德国等市场；在亚洲，已在韩国实现规模化运营。

　　同月，团队还与全球快递企业iMile达成战略合作，聚焦欧洲、拉美、澳大利亚等市场，推动L4无人配送技术在电商快递、商超零售等场景规模化落地。

　　“各国都在星火燎原阶段。”余恩源估计，3到6年之后，公司的海外收入会超过中国市场。

　　冲刺规模

　　余恩源和团队正在冲刺更大规模，以尽快盈利。

　　目前，卖车仍占新石器收入的大头，它并不自建工厂，而与广汽、上汽大通、五菱等车企合作，共享产能。

　　其收入结构正在切换。

　　团队在扩大服务收入，除了出售和租赁，还推出RaaS（无人配送即时服务）模式，按里程计费，客户不必持有重资产，车辆由合作伙伴运营，新石器负责安全与技术底座。

　　“卖车、租车、卖运力，这些都不是门槛，流量入口是成本。”余恩源说，团队一直在探索最优TCO方案（全生命周期综合运营成本）。

　　新石器把一辆无人车的TCO，拆解为10项关键指标，每项再往下拆出几十个细分指标，比如，无人车如何防扎胎，电池如何支撑8年40万公里等。

　　余恩源算得很清楚，有人驾驶商用车配送，每公里成本1元；新石器无人车的TCO做到0.25元，向客户收0.5元，客户成本直降50%，公司也能赚到可观的毛利。

　　在他看来，相较单纯的卖车，服务有更高的毛利率。

　　因为物流是一个“复杂开放系统”，无人车面对的货，从一个轮胎、一瓶矿泉水到上千万种类别，不可能全部顾得过来，必须开放系统，做大生态。

　　同时，行业竞争加剧。

　　Momenta等通用自动驾驶方案商把无人物流车RoboVan列入第一优先级，小马智行、轻舟智航、佑驾创新等也在发力。

　　余恩源并不回避竞争，通用自动驾驶未必能吃掉所有行业，物流有大量毛细血管，涉及场站、工厂、小区、商户等，或出现垂直应用的机会。

　　对于新石器何时盈利，余恩源给出的目标是2027年，“全力以赴，必须盈利。”