（来源：航运界）

　　航运界网消息，沙特和胡塞武装之间的冲突不断升级和扩大，与此同时，班轮公司加速红海复航，这引起了业界的关注。

　　红海复航加速

　　尽管红海持续存在“实质性”威胁，但大型集装箱船正在加速红海复航。 自9月初以来，已有逾100艘载箱量超过16000TEU集装箱船通过苏伊士运河，2026年至今已超过192艘。

　　Alphaliner数据显示，在46条亚洲至欧洲直达航线中，已有24条安排船舶经红海通行。

　　此外，根据航运界网的跟踪报道，马士基首席运营官Rabab Boulos日前表示，期待马士基所有航线在“2027年3月前”恢复通过苏伊士运河，并重申，苏伊士运河仍然是最佳选择。

　　与此同时，“双子星”合作伙伴赫伯罗特席执行官Rolf Habben Jansen日前也确认，如果红海安全局势没有发生特别不利变化，预计“2027年第一季度‘双子星’合作大部分航线都将恢复经苏伊士运河通行”。

　　BIMCO安全主管Jakob P.Larsen表示，“越来越多的证据表明，胡塞武装遵守诺言，不会攻击其他船舶，只攻击与沙特有关的船舶，或往返沙特港口的船舶。”

　　他指出，“我认为这种情况导致部分班轮公司重新评估通过曼德海峡的风险，并认为可以接受。”

　　然而，他指出，“我想强调的是，局势可能会在瞬间发生转变，军事当局仍将该地区的威胁评估为重大威胁。”

　　红海安全吗？

　　全球托运人论坛（GSF）负责人James Hookham表示，托运人欢迎更短的运输时间，并希望降低成本，但他们担心局势会迅速反转。

　　他指出，“托运人必须相信班轮公司，并且不会将货物，更不用说船员，置于危险之中。”

　　与此同时，GSF指出，胡塞武装在给欧盟委员会的一封信中表示，商船没有什么可担心，除非船舶挂靠沙特港口，到目前为止，他们一直信守诺言。

　　然而，James Hookham指出，“如果一艘船因军事行动而受损，船东是否能够就所载货物索赔共同海损，即使将船舶置于危险之中的决定完全是船舶运营商的决定？”

　　他补充称，“这似乎相当于海上的道德风险。”

　　Dynamar分析师Darron Wadey指出，胡塞武装在曼德海峡、红海对商船的袭击大幅减少，但他仍然看到了其中的风险。

　　胡塞武装最后一次袭击商船发生在2025年秋天，这会使红海的航行安全吗？

　　Darron Wadey指出，“当前局势仍然脆弱，有可能会迅速升级为再次像2023年至2025年期间对商船发动袭击。”

　　然而，考虑到从“试探性”复航和过去一个月左右出现的近乎指数级的增长提高了业界的信心，如果红海复航继续加速，“到2027年初可能会看到完全的复航”。

　　总体而言，红海安全局势依然不稳定。这一评估显然在很大程度上取决于冲突的演变以及胡塞武装的态度。目前，胡塞武装只是针对沙特船舶，期望这能限制美国等沙特盟友参与的风险。尽管如此，对航运的威胁仍然存在，如果冲突升级，不排除胡塞武装再次扩大海上袭击目标。

　　集运租船市场走强

　　New ConTex显示了近18个月来最大的周环比涨幅。

　　VHBS分析师指出，这主要是由1艘2500TEU集装箱船成交导致，其成交价较New ConTex高约50%。

　　具体而言，根据航运界网的跟踪报道，Euroseas旗下1艘2556TEU集装箱船“EM CORFU”轮(2001年建造）已签署租期12个月至14个月的租船合同，日租金达到62500美元，预计2026年12月中旬起租。

　　此外，1100TEU支线船受益于地中海小型船舶供应的减少，以及红海或波斯湾贸易对这种规模船舶的强劲需求。尽管大多数船东不愿意将其船舶部署在此类危险贸易，但与正常市场相比，租金显示高达25%的溢价。

　　跨太平洋航线和亚欧航线运价上涨

　　此外，截至10月22日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）为4585美元/FEU，涨2%。

　　上海-洛杉矶航线即期运价涨2%，至8007美元/FEU；上海-纽约即期运价涨1%，至10166美元/FEU。

　　上海-鹿特丹运价涨3%，至3632美元/FEU，上海-热那亚运价涨5%至4152美元/FEU。

　　Drewry表示，东西向集装箱海运市场不确定性犹存，安全风险和船舶遇袭事件继续影响船舶通过霍尔木兹海峡的航行，第42周仅有两艘集装箱船驶入波斯湾，低于前一周的五艘。与此同时，苏伊士运河通行航次略有增加，从第41周的54次增至第42周的55次。跨太平洋运价继续受到美国进口需求支撑，而船公司正试图通过运力管理和附加费维持亚欧运价。尽管亚洲主要港口拥堵缓解正在减少船舶等待时间，但市场前景仍取决于需求、运力调整以及地区安全形势的发展。

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