（来源：中华工商时报）

　　转自：中华工商时报

　　    传统重卡电池多采用“单包”结构，包含大量冗余的框架、支架与连接件，不仅占用空间，还会增加电池动力系统的整体重量。国轩高科新近推出新一代CTB（Cell to Bracket）后背集成式重卡产品，以整车原生集成思路实现从独立电池包到底盘一体化方案跨越式升级，有效克服这一难题。

　　    CTB技术的核心在于省去冗余的框架与模组层级，让电池以高集成度的支架为载体嵌入整车，从而在整车维度实现有效减重和空间释放。与单包方案相比，国轩高科新一代CTB后背集成式重卡产品的优势十分明显：动力电池系统高度降至943mm，降幅达40%，更低的重心带来更好的行驶稳定性；整包体积进一步变小，体积能量密度高达250Wh/L，集成度更高；整车减重约400公斤，能量密度突破160Wh/kg，节省的重量则可直接转化为有效载重。

　　    在“双碳”推进与物流降本需求驱动下，新能源重卡正从港口、矿区等封闭场景，加速拓展至跨省干线物流、城际运输等更多开放场景。续航、补能效率与载重表现，仍是新能源重卡规模化落地的核心挑战。

　　    而新能源重卡运营场景的分化，直接催生了动力电池配置的差异化需求：短倒运输场景下，400kWh电量即可支撑车辆完成单日周转；跨省干线物流场景中，600kWh及以上的电池容量，才能满足长距离连续运营要求。

　　    从“单包堆叠”走向“系统级原生集成”，国轩高科新一代CTB后背集成式重卡产品正以整车视角重塑动力电池的价值，为新能源重卡突破干线物流的续航与载重瓶颈，提供了一条更具落地价值的技术路径。