（来源：浩物股份）

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中国汽车工程学会今日发布《新能源汽车能效白皮书》。《白皮书》指出，在整车结构与工艺层、电池与动力系统层和热与能量管理层，新能源汽车分别呈现：轻量化迈向多材料协同、系统级结构优化与工艺提升，高压化与宽禁带功率器件推动电能转换高效化，热管理迈向整车一体化集成与综合式管理等九大技术趋势。《白皮书》建议政策从健全管理体系，加快开展能效分级管理，推行行业应用示范；强化标识引领，完善能效标识制度，推动能效标签在销售、展示等场景应用；完善政策激励，探索推动能效水平和绿色产品认证、汽车以旧换新等政策三方面进行协同推进。（东方财富网）

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10月23日，在2026世界智能网联汽车大会关键技术论坛上，工业和信息化部高新技术司副司长陈彦丞表示，智能网联汽车高质量可持续发展，仍需依托国际科技创新和国际合作来联合破解难题。陈彦丞表示，下一步，工业和信息化部将立足自身职能，会同有关方面共同加强智能网联新能源汽车关键核心技术，特别是前沿技术研发创新，为产业高质量发展注入强劲新动能。具体分为三方面。一是持之以恒推动关键核心技术研发，持续攻关智能网联相关的新一代通用人工智能与智驾大模型、车用协同感知决策等关键技术，有组织体系化地推动技术前沿、产业共性基础支撑攻关技术。二是进一步深化跨领域交叉融合，以新能源汽车为载体，推动人工智能、新材料、新能源等多领域关键技术融合创新、集成应用，加快探索人工智能时代下的新一代智能网联新能源汽车的新形态、新功能、新结构，推动汽车向智能生活伙伴、移动智能终端升级，引领产业高质量发展。三是坚定不移强化企业科技创新和国际合作，引导支持新能源汽车企业加大技术研发投入，加速创新成果转化，深化产业链供应链的国际协同与技术合作交流。（新浪财经）

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乘联分会会长崔东树发文分析新能源车锂电池市场：9月，我国动力和其它电池合计产量为237GWh，同比增长57%；1-9月，我国动力和其它电池合计产量为1,833GWh，同比增长63%。今年电池增速从60%以上逐步下降，由于动力电池需求低迷，加之出口退税调整，电池需求逐步降速。2026年9月锂电池装车87GWh，同比增15%。2026年1-9月锂电池装车576GWh，同比增17%。2025年动力电池的产量中装车的比例下降到44%，2026年9月动力电池的产量中装车的比例为37%，其中三元电池装车率35%，磷酸铁锂装车率37%。2026年9月锂电池车国内市场的装车126万台、同比下降12%，其中纯电动乘用车81万台、同比降6%；插混乘用车35万台、同比下降29%；纯电动货车8.2万台增22%，这样的产量数据分化严重。2026年3季度的电池能量密度160以上的车型占比9%，相对于2025年同期的7%出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而125以下的能量密度的产品2026年下降到了0%的比例。（东方财富网）

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10月22日电，国家市场监督管理总局质量发展局二级巡视员李常青2026世界智能网联汽车大会上表示，坚持创新驱动与安全优先相统一。鼓励企业在前沿技术上攀登高峰，更要把安全优先原则嵌入研发、验证、迭代全流程，杜绝牺牲安全性换取上市速度的短视行为，坚决防止追求热点、缺少场景验证的“激进式创新”上车。李常青提到，坚持企业主责与社会共治相统一，广大汽车生产企业要主动扛起产品质量安全主体责任，要严格履行事故报告和缺陷召回义务，严禁瞒报、漏报，绝不能让未经充分验证的产品匆忙上路。此外，他表示坚持质量强企与质量强链相统一，以及坚持国内治理与国际互信相统一。在李常青看来，智能网联汽车质量安全呈现出三个新的突出特征，一是风险形态从“有形硬件”扩展到“无形软件”。二是缺陷特征从“显性可复现”转向“无形、数字化、难复现”。三是安全边界从“单车产品”延伸到“系统生态”。（财联社）

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