（来源：电动知家）

曾经被誉为汽车行业利润典范的长城汽车利润也不行了！根据长城汽车近日发布的第三季度财报显示，长城汽车前三季度营收1598.69亿元，虽然营收微增了4.09%，但是归母净利润仅38.26亿元、同比暴跌55.69%，扣非后25.90亿元，也同样跌52.69%。如果单看第三季度，归母净利润13.61亿元，也大跌了40.75%。

长城汽车2024年的时候，净利润还高达126.92亿元，到了2026年前三季度净利润仅剩38.26亿元，到底发生了什么？要知道，长城汽车董事长魏建军曾经最引以为豪的就是长城汽车有非常好的利润表现。在2023年的世界互联网大会上，魏建军曾公开表示，"我可以在这儿吹牛一下，我要挣不了钱，几乎中国谁的汽车都挣不了钱。"在2024年的股东大会上，魏建军再次表示，"资本不能光讲故事，讲概念，它一定要盈利的”。

那为什么长城汽车现在的利润突然就表现不行了呢？要知道，长城汽车前三季度海外销量卖了47.6万辆，暴涨42%，占比直接过半了，而且海外市场一直是高利润所在。长城汽车对于利润大幅下滑的官方解释是海外补贴收回延期加汇率波动，这是其中的原因，可能不是全部。国内车型的销量下滑或许也是其中的重要原因，尤其是高端车型在大幅下滑。另外海外销量虽然大幅增长，但是建厂和渠道等投入也在加大。

10月份销量方面，长城汽车旗下几个品牌，只有价格较低利润较薄的欧拉在大幅增长，主打高利润的哈弗、WEY、坦克销量都在大幅下滑。根据长城汽车11月1日发布的数据，哈弗品牌10月销量71,027辆，同比下降19.5%，WEY品牌10月销量8,648辆，同比下降31.9%，坦克品牌10月销量15,389辆，同比下降31.01%，长城皮卡10月销量13,050辆，同比下降7.37%。

在国内新能源汽车起步初期，与比亚迪、吉利、奇瑞几乎还在同一起跑线的长城汽车，如今已经彻底被比亚迪、吉利、奇瑞拉开了距离。2025年全年，比亚迪销量已达460万辆，吉利、奇瑞都在300万辆左右，而长城汽车仅132万辆左右。2026年前三季度，比亚迪313.16万、吉利223.55万、奇瑞220.7万、长城92.03万，差距越来越大。

而在营收和利润方面，差距同样也在拉开，2026年前三季度，比亚迪营收5663.04亿元、归母净利润223.45亿元，吉利营收2725.64亿元、归母净利润139.28亿元，奇瑞营收2412.34亿元，归母净利润139.63亿元，长城营收1598.69亿元、归母净利润38.26亿元。

当然，不是说长城汽车就没有机会了，而是说长城汽车正处在重要的转折期。目前国内新能源车企在国内增长乏力的情况下，都在布局海外，而海外市场也是长城汽车的优势所在，期待长城汽车的更好表现。