（来源：上观新闻）

11月5日至10日，第九届中国国际进口博览会在国家会展中心举行。在以“出行，无限可能”为主题的汽车及智慧出行展区，多家跨国车企集中展示面向中国市场的最新产品与技术：丰田适老化旅居车迎来全球首秀；大众本土自研VEGA技术矩阵登台亮相；奔驰带来与Momenta联合开发的领航辅助驾驶系统；“宝马文化之旅”近20年非遗保护创新成果现场发布。

纯电、增程、电混、氢能等技术路线并行展示，经典老车、非遗文创与无人驾驶汽车同台登场。九载进博，映照出全球汽车产业格局与中国市场角色的深刻变迁：中国市场正从跨国车企最大的销售市场，转变为技术策源地、文化叙事场和战略转型的试验场。

文化叙事：

品牌积淀成为差异化竞争资源

7.2号馆丰田展台上，一辆1964年生产的第二代皇冠轿车与一辆初代卡罗拉并排陈列。前者是丰田首次出口中国市场的代表产品，承载着中国用户早期的豪华车记忆；后者自1966年诞生以来历经十二代，全球累计销量突破5700万辆，畅销150多个国家和地区。两款老车之外，由丰田会长丰田章男以车手身份深度参与研发的GR YARIS(配置|询价)、在全球拉力赛事中屡创佳绩的拉力赛车GR Yaris Rally2也同台展出。

讲品牌故事的不止一家。本届进博会恰逢保时捷赛车运动75周年，保时捷带来承载着赛车运动基因的全新911 GT4 R中国公众首秀。与此同时，保时捷携手嘉定综保区，通过试点机制将多台经典车引入国内展出，探索经典车文化在中国的发展路径。

卫士家族起源车型路虎Series I也迎来进博会首秀。其所承载的环南非及伦敦—新加坡“首次穿越大陆”的远征历史，为卫士品牌的全地形基因提供了可触的实物注脚。揽胜SV Bespoke高定体验区则向观众开放超过160万种颜色、材质与工艺组合的个性化定制。

跨国车企集体“怀旧”并非偶然。随着电动化大幅降低动力性能的门槛、智能配置日益趋同，产品层面的差异化空间被不断压缩，品牌历史与文化积淀由此成为难以复制的竞争资源。对在中国市场承压的跨国品牌而言，讲好“与中国用户共同成长”的故事，既是情感连接的重建，也是对品牌价值的再确认。

讲故事的方式不止于老车。连续九次参展的宝马，今年首次将“宝马中国文化之旅”近20年非遗保护创新成果带上进博会，正式发布“宝马文化之旅非遗传承系列”生活方式产品：身披海南黎锦大力神纹样的BAVA熊、融入二十四节气文化的车载香氛、苗绣靠枕……宝马把近20年的社会责任实践转化为可感知、可消费的品牌周边。

本土化纵深：

从“在中国生产”到“与中国共创”

本土化，是本届进博会跨国车企共同的关键词。大众宣布战略升级为“深耕中国、共赢全球”，丰田的参展主题是“with China,for China同行·共创”。表述各异，指向一致——本土化正从生产制造环节，向研发、生态的全方位深耕演进。

本届进博会是大众升级至“深耕中国，共赢全球”战略后首次亮相国家级开放平台，携大众、奥迪、保时捷七款车型参展。不久前刚刚发布的本土自研一体化技术矩阵VEGA，仅一周后便由ID.ERA 5X、ID.AURA L5两款量产车在进博会完整搭载亮相；集团在华自研的电子电气架构CEA已规模化赋能三家跨国企业共5款车型。

雷克萨斯上海金山工厂仅用约一年半便完成主体车间封顶，初期年产能规划10万辆，预计2027年秋季投产雷克萨斯在华首款国产纯电车型。产品层面，丰田在华研发的bZ系列纯电车型与中国高校及跨国企业深度共创，全新一代雷克萨斯ES(配置|询价)从研发初期便以中国用户需求为标杆。从签约到封顶的“中国速度”背后，释放出丰田持续加码中国的明确信号。

梅赛德斯-奔驰展台上，新一代迈巴赫S级轿车搭载的高端后排娱乐系统由中国团队主导开发，后续将推广至全球市场。展会期间，奔驰还与同济大学签署合作备忘录，围绕辅助驾驶、智能座舱、人工智能等领域开展联合研究。

跨国车企与中国伙伴的关系，已明确转向联合开发的共创模式：过去是“把全球车型引入中国”，如今是“在中国研发、为中国开发”，进而“让中国的创新成果走向全球”。

边界拓展：

开辟增长“第二曲线”

本届展会上，“出行”二字的内涵被大幅拓宽，覆盖公路货运、公共交通、家庭照护在内的多元移动解决方案，与乘用车同台亮相。汽车企业展品的边界，正随着出行概念的延展而不断拓宽。

现代汽车带来XCIENT氢燃料电池牵引车，额定功率200千瓦，加氢约15分钟，工况续航532公里；其广州基地生产的氢燃料电池系统已搭载于物流车、环卫车、客车等多款车型投入运营，今年1月联合开沃集团向广州公交企业一次性交付249辆氢燃料电池客车。

丰田展出的49吨氢燃料电池牵引车，搭载的燃料电池系统额定功率达300千瓦，面向重载干线物流；全球首发的适老化旅居车配备分离式福祉升降座椅、24小时车内生命体征监测系统和AED除颤仪，让行动不便的老人也能安心出游。

特斯拉展出的赛博无人驾驶电动车没有方向盘和踏板，其无安全员自动驾驶车队已在海外投入商业运营，累计行驶约500万公里；同台展出的人形机器人可适配生活、工业等多场景。

国内乘用车市场已进入存量竞争阶段，单纯依靠新车销售的增长空间收窄，商用车新能源化、出行服务、机器人、储能等领域正在成为跨国车企竞相布局的“第二增长曲线”。

智能进阶：

中国供应链成为竞争力变量

智能化，是各家产品矩阵共同的升级方向，也是跨国车企与中国创新生态结合最深的领域。

大众汽车品牌展出的ID.ERA 5X配备高性能4纳米座舱芯片和激光雷达，基于端到端大模型实现全场景增强版L2级驾驶辅助；智能纯电轿跑与众09充电10分钟可补能500公里。奔驰全新纯电GLC SUV配备专为中国用户打造的虚拟助手“小奔”，并搭载与中国企业联合开发的城区及高速领航辅助驾驶系统。现代汽车旗下北京现代C级纯电轿跑艾尼氪V联合Momenta打造智能驾驶系统，切入10万元级主流市场。日产汽车展台展出了覆盖纯电、插混、增程多条技术路线的新能源产品阵容及出口车型。其中包括首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型——锋坦Frontier Pro以及提供纯电与增程双动力方案的新能源N序列首款SUV——NX8。多款重磅车型同台亮相，充分体现了日产汽车以本土创新实力加速未来出行的坚定信心。

曾被视为豪华车专属的高阶智能配置，正在快速下探为主流市场的“标配”，主流细分市场的竞争由此进一步加剧。更值得关注的是，无论是端到端大模型、激光雷达方案，还是智能座舱生态，中国本土科技力量都已深度嵌入跨国车企的研发体系。对跨国车企而言，能否用好中国的智能化供应链与创新生态，正成为决定产品竞争力的关键变量。

当下，中国拥有全球最完整的新能源与智能网联汽车产业链、超大规模市场，以及持续优化的开放环境。跨国车企能在此找到转型升级的土壤，在华研发成果也加速反哺全球。进博会见证着跨国车企与中国市场的双向奔赴，也见证着一个更加开放的中国汽车产业，为全球出行变革注入新的动能。

原标题：《跨国车企的进博新叙事：研发重心东移，共创成果落地，出行边界外扩》

栏目主编：李吉 文字编辑：阚静雅

来源：作者：解放日报 徐崇闻