N9比M9便宜10万体现了两车的客观差距，两车的基本技术差距也许并不大，但智能化水平差距仍然十分明显。
事实证明，腾势高管的所谓N9是中国最好的旗舰SUV的说法，不过是夸大其词的宣传。腾势N9(配置|询价)的定价还是比较诚实的承认了N9和M9之间的差距。
问界重新定义豪华车的说法并不是宣传用语，而是陈述一个事实。
智能汽车时代，豪华车的定义不同于燃油车时代。
燃油车时代，豪华车靠的是冰箱、彩电、大沙发再加上靠所谓知识产权建立的壁垒，定义了豪华车。
智能化汽车时代，真正定义豪华车的决定性因素是智能化水平，仅仅有智能化设计算不上豪华车，豪华车的智能化水平必须是实用、好用，是整体协同能力，不是一个个系统单独控制，而是所有系统整体协同工作的能力。
目前在车辆整体协同控制方面，其它车企和华为之间的差距相当明显。
华为的优势是它构建起了从硬件、车机系统、算法、大模型、通讯、全车主动智能协同系统所有要素的生态系统。它在全车主动智能协同控制技术上的天然优势是其它任何车企无法达到的。
华为就像一个打通了任督二脉的武林高手，可以把自己掌握的十八般武艺发挥的淋漓尽致。
华为的全车智能协同生态系统，能够最大限度的发挥各项智能控制技术的水平，即使某一个单项技术不是顶级，也能通过整体协同来弥补。
其它车企你用了英伟达的芯片、魔门塔的算法，XXX的大模型，谷歌的车机系统，激光雷达、毫米波雷达、摄像头这些环境感知系统也来自不同的企业。这样东拼西凑的技术系统，解决好全车智能协同困难重重。
就像一个掌握了多项顶级武功，但没有打通任督二脉的武士，总是不能融会贯通，将各项武功发挥到极致。
这才是智能汽车时代，其它车企很难超越华为的根本原因，也是BBA等世界传统豪车纷纷选择加入华为生态的原因。
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