来源：丹书战史
在二战前期，英国马丁-贝克公司（Martin-Baker）提出了一种先进的低单翼单发战斗机，随后发展成了MB-3战斗机，它在1942年首飞，该机有可能接替飓风战机，遗憾的是原型机因故损毁，公司随后改进设计，将其发展成了性能更好的MB-5战斗机。
MB-3采用钢管搭建框架，机翼内有钢材作为支撑，机身和机翼采用铝蒙皮覆盖，不过预留了很多大尺寸的面板，方便快速检修，控制舵面则采用织物蒙皮，襟翼、副翼、起落架采用气动控制。公司原本想给它安装一台劳斯莱斯格里芬发动机，它可以输出2340马力，由于战事紧张导致发动机供应困难，只能退而求其次选择了2000马力的军刀发动机，它的武器配置很强，每侧机翼上各安装3门20毫米航炮，每门炮备弹200发。
MB-3战斗机总重约5200千克，它在20000英尺（约6100米）上可以达到673千米/小时的飞行速度，海平面最大飞行速度将近600千米/小时，最大飞行高度10668米。原型机测试中发现有冷却方面的缺陷，在1942年9月的一次飞行中发生故障坠毁，导致飞行员死亡，这件事几乎断绝了MB-3的前途，同时也让公司致力于发展安全座椅，点亮了新的科技线，目前仍在研发和制造弹射座椅。
公司想将一架未完成的MB-3原型机发展成新的战机，称为MB-4，但它也没有建成，随后对设计进行了大改动，发展成了MB-5战斗机。
MB-5与MB-3已经有了很大差异，马丁-贝克公司终于获得了心心念念的劳斯莱斯格里芬V12液冷发动机，驱动一副共轴对转恒速螺旋桨，发动机的冷却系统安装在机腹位置。飞行员座舱向前移动到翼根上方，并且获得了低阻力的气泡式舱盖。战机的火力被削弱，每侧机翼的机炮削减到2门。大航程是战机必须的，在驾驶舱前后各有一个油箱，可以携带230加仑燃油，战机最大航程1800千米。
MB-5的原型机在1944年5月进行了飞行测试，当时这架飞机在一天之内完成了拆解-运输-组装，给测试人员留下了深刻的印象，这意味着该机的后勤保障、维护等工作将更容易，不过初次测试并不美好，试飞员评价它“是头猪”，它的尾翼稳定性差。
公司花了约半年的时间改进飞机，安装了更大的垂尾和舵面，同时增加了螺旋桨半径，后续的测试表明MB-5是一架性能优异的战斗机，并且它作为武器平台非常的稳定，被认为是最好的螺旋桨战斗机之一，它在测试中达到了740千米/小时的最大速度，最大升限12000米。
与同时期大多数螺旋桨战斗机项目一样，MB-5注定是要陨落的，性能再先进的螺旋桨战斗机也不可能在速度上超越喷气式战斗机，当时英国已经有了“流星”喷气式战机，MB-5虽然在二战结束后仍坚持测试了一段时间，终究没有任何成果，原型机后来被用作地面靶机摧毁了。
