（来源：华夏时报）

　　本报（chinatimes.net.cn）记者卢晓 北京报道

　　资本在持续向自动驾驶和具身智能这些火热风口聚集。

　　10月20日，无人物流车公司新石器宣布完成近4亿美元E轮融资。在这背后，为物流行业降本提效的无人物流车正在规模化和商业化快速落地。新石器创始人余恩源在10月21日的媒体沟通会中预计，新石器今年的营收应该能做到去年的两到三倍，他给出的盈利时间表则是明年。

　　而在国内市场激烈竞争的同时，出海也成为无人物流车的新战场。

　　E轮融资超募约一倍

　　在完成D轮融资约一年后，新石器完成了自己的E轮融资。

　　据《华夏时报》记者了解，新石器的E轮融资由博裕投资与国家人工智能产业投资基金联合领投，阿里巴巴AEF NextGen香港基金、Monolith砺思资本等机构参与投资，磊石资本（Stone Venture）、亦庄国投、高榕创投等老股东跟投。

　　据悉，新石器该轮融资创造了今年国内自动驾驶领域最大单笔融资纪录。此外，腾讯旗下广西腾讯创业投资有限公司已经参与了新石器去年10月完成的逾6亿美元D轮融资。本报记者还从新石器方面了解到，迄今为止其累计融资额已突破百亿元人民币。

　　值得一提的是，余恩源在10月21日的媒体沟通会上还透露，新石器E轮4亿美元融资是超募的结果，其原计划仅融资2亿美元。

　　超额募资背后，新石器正踩在自动驾驶和具身智能两个热门赛道。公开资料显示，新石器创立于2018年，聚焦无人物流车赛道，早期通过快递场景起步，2025年以来将运力服务逐渐扩展至建材、工厂、生鲜、医药、团餐、汽配等领域。

　　目前其无人物流车已经规模化落地，记者从新石器方面了解到，目前其已在全球部署超过3万辆L4级无人配送车‌，累计自动驾驶运营里程超过2.6亿公里，并希望车辆规模在年底能提升至4万台左右。

　　而在具身智能领域，新石器方面告诉记者，其在10月21日举行的2026世界智能网联汽车大会上首次面向公众展出X6T自装卸车以及实景展示了“无人车+机械臂+运货机器人”协作联动的场景，室外展览部分则展示了“无人车+机器狗”配合的环节。

　　据记者了解，物流大约分为运输、装卸、搬运三个环节，自动驾驶解决的“运输”仅占物流总成本约三分之一，而同样各占三分之一的装卸和搬运则需要依靠机器人来解决。不过余恩源在10月21日的采访中也表示，具身智能方面，新石器会有一些概念性产品先发布，但不会拿这些产品去做任何资本化的事情，“我们在等，一方面研发需要很长时间，另外一方面一旦量产，它就是一个PMF（投资回报）得到验证，确实是可规模化的产品，这是我们的原则。”

　　海外收入计划超国内

　　公开资料显示，目前无人物流车国内战场已经形成双寡头格局。

　　中国物流与采购联合会（中物联）智慧物流分会发布的《2025-2026无人配送车产业商业化研究报告》显示，今年Q1，新石器与九识智能合计占据约九成市场。需要提及的是，今年1月阿里旗下菜鸟以资产注入和现金投资的组合方式入股九识智能。此外，不仅东风、长安、广汽等车企先后涉足无人物流车行业，智驾领域，今年7月，Momenta的Robovan业务也落地苏州相城。

　　盘古智库高级研究员江瀚对《华夏时报》记者表示，国内无人物流车行业的竞争格局已经不是早年靠几家创业公司单打独斗的阶段，整个市场已经从零散试点，转向了重资产、重运营的体系化比拼。

　　在国内市场激烈竞争的同时，出海也成为无人物流车的新战场。新石器方面告诉《华夏时报》记者，目前其在海外市场已布局沙特阿拉伯、阿联酋、瑞士、韩国、日本等20多个国家，中东目前落地规模较大。

　　余恩源在10月21日的沟通会中也表示，新石器的海外业务去年算是一个打基础的阶段，今年开始在全球很多市场落地开花，其中在中东区域拓展速度较快，今年订单数量已经破万，但受过去三个月船舶停靠等因素影响，目前交付量不到1000台。明年交付速度会加快，预计中东明年将有上万辆车开始运营。

　　他当天还透露，目前新石器的海外收入占比还不到10%，今年海外市场在起量的过程中，需求量很大，但交付量还在爬升阶段，“我们内部制定的战略目标是，用3至6年时间，实现海外收入超过国内收入。”

　　江瀚对本报记者表示，新石器将重心转向海外市场，最直接的原因是国内市场已经从粗放扩张转向精细化运营，单靠国内订单很难快速摊薄几万台无人车的制造和运维成本，而中东、东南亚这些区域，本地末端运力缺口大，人力成本高，监管开放度也更高，反而能更快把无人配送的降本优势跑出来。

　　他同时认为，海外市场能帮助新石器快速建立全球运营的标准化体系，把这套无人运力网络的能力打磨成可复制的全球方案，这比单纯在国内拼投放数量，长期产业价值要大得多。

　　责任编辑：黄兴利 主编：寒丰