（来源：欧洲并购与投资）

　　大众重组欧洲驾驶辅助系统研发业务

　　大众汽车集团正对其欧洲的驾驶辅助系统研发进行架构重组。集团计划在奥迪的主导下，成立一个专门负责驾驶辅助系统的新研发单元。该单元的组建工作已经开始，预计将于今年11月正式投入运营。

　　大众集团研发负责人Werner Tietz表示，此举是集团在转型过程中进一步提升效率的又一举措，由奥迪负责牵头将有助于明确责任归属。Cariad负责人Peter Bosch则认为，这一调整将为打造一个极具竞争力、且能在全集团范围内共用的技术平台奠定基础。

　　新单元将由Manuel Birke领导，他目前担任Cariad驾驶辅助系统技术负责人。未来，他将同时向奥迪董事会和Cariad董事会汇报工作。关于新单元的更多细节，目前尚未公布。

　　Cariad的持续转型与收缩

　　大众的软件子公司Cariad早已处于深刻的变革之中。与前任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）坚持“全栈自研”的策略不同，现任集团CEO奥博穆（Oliver Blume）决定减少内部开发比例，转而更多依赖小鹏（Xpeng）、Rivian等外部合作伙伴。

　　Cariad成立于2020年，最初名为“Car.Software Organisation”，其使命是为整个大众集团打造统一的软件平台和操作系统，目标是将内部软件自研比例提升至60%。迪斯曾将其定位为大众的“Android”，希望让旗下所有品牌共享一套底层软件架构。然而，这一理想化的构想在实践中很快遭遇挑战：集团旗下品牌众多，各自的技术遗产和管理逻辑差异巨大，Cariad内部难以建立统一的开发语言和协作机制。

　　更致命的是交付层面的问题。Cariad因开发进度严重滞后，直接导致保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron等多款关键车型延期上市。2021年至2024年间，Cariad累计亏损近82亿欧元，其中2024年运营亏损就达到24亿欧元。2023年，集团不得不对Cariad高层进行大规模调整，CEO与CTO相继离任。

　　在放弃大包大揽之后，Cariad目前将精力集中在少数关键技术的自主研发上，例如车辆动态控制软件、云端应用以及信息娱乐系统。在人员方面，Cariad自2023年底以来已从约6,500人缩减至约4,300人。未来，预计还将再裁减约1,000个岗位。一位发言人此前表示：“我们正将Cariad重组为一个规模更小、更注重速度、且具备竞争力的技术组织。”

　　背景分析：大众软件战略的纠偏

　　此次调整，标志着大众在软件战略上的进一步务实化。奥博穆接任后，迅速调整了路线：一方面与Mobileye、博世等外部供应商合作以弥补短板，另一方面将Cariad的核心职能收缩到“基础软件”和“架构”层面。不过，大众与博世在自动驾驶领域的合作也未能善终——双方2022年启动的项目投入高达15亿欧元，最终因进度未达预期而终止。将驾驶辅助研发的主导权交给奥迪，本质上是在集团内部建立一种“牵头”机制，利用奥迪在高端车型上更丰富的工程经验来提速。同时，这也意味着Cariad将彻底从“全能型软件开发商”转变为“技术平台支撑者”。

　　对于大众而言，如何在裁减成本、引入外部技术、以及保留核心自研能力之间找到平衡，将是其电动化转型下半场的关键考验。