（来源：上观新闻）

近日，2026赛季小米・CTCC中国汽车场地职业联赛绍兴柯桥站在浙江国际赛车场落下帷幕。上汽大众333车队携凌渡L GTS赛车出战，在四大赛事同场比拼的高强度角逐中，先后拿下TCS组别季军、全场第二暨TCS组别亚军，实现双回合连续登上领奖台。一场房车赛事的亮眼战绩，也为观察上汽大众油电并行的转型路径，提供了一个具象样本。

十年赛事积淀：赛车运动的技术价值仍在延续

这份来之不易的赛场成绩，并非短期营销投入换来的偶然结果，背后是上汽大众333车队长达十年的赛事深耕。在中国房车赛事领域，这支车队是颇具代表性的参赛力量。自2016年凌渡接替POLO走上CTCC赛场，至今已是第十个年头。这十年，国内汽车市场完成向电动化的快速切换，市场格局几经更迭，而这支车队始终坚持参与TCR规格赛事。

TCR赛事的核心特点，就是赛车以量产民用车为基础改装，动力总成、底盘架构都和市售产品具备同源性。凌渡L GTS赛车上所使用的EA888 2.0T高功率发动机、DQ381双离合变速箱，与面向普通消费者销售的量产车型同出一源。赛道高强度的雨地测试、制动损耗、底盘极限验证，积累下的工程经验，理论上可以反哺民用车型的标定优化，这也是车企投入场地赛事的核心初衷，并非单纯追逐奖杯荣誉。

有着“中国纽北”之称的浙江国际赛车场，拥有16处弯道与22米的最大落差，逆时针赛道起伏多变。本站比赛遭遇降雨，湿滑赛道进一步放大车辆可靠性考验，也让领奖台的含金量变得更高。能够在此持续登上领奖台，印证凌渡L GTS的工程基础实力。继2025赛季助力车队拿下TCS组年度车队杯后，该赛车本赛季依旧稳居组别第一梯队。在国内赛车圈不少项目短周期冠名、投入来去匆匆的环境下，长达十年的持续参赛，本身就是一次长期主义的工业实践。

赛道淬炼出的机械功底，并未局限于燃油车型，也成为上汽大众整体转型战略当中的一块技术基石。

双线协同转型：上汽大众的现实选择与行业展望

面对电动化浪潮，上汽大众没有采取一刀切的转型模式，而是确立燃油、新能源双线协同的发展思路。在国内新能源渗透率持续走高的大环境下，燃油车依然存在稳定的存量需求，企业选择收缩燃油产品线，将研发资源向凌渡L GTS这类特色优势车型倾斜，以此保留品牌运动基因与底盘调校的工程积累。与此同时，把更大的资源投入到新能源赛道，加速完成产品矩阵迭代。

2026年，上汽大众全力推进ID.ERA全新产品体系落地，布局纯电、插混、增程多条技术路线，ID.ERA 9X、帕萨特ePro、途观L ePro等多款新产品相继推向市场，构建起覆盖10—30万元主流消费区间的新能源产品矩阵，承接老用户置换升级的市场需求。而房车赛事沉淀而来的整车可靠性测试、底盘动态调校经验，不再只服务燃油赛车，也会反向赋能混动、增程新品的开发，实现跨动力平台的技术复用。

保留燃油性能产品，是兼顾细分用户与企业经营节奏的现实考量。既维系住偏爱燃油驾控体验的小众消费群体，守住品牌长期形成的运动标签；也依靠燃油业务的基本盘，为新能源板块的技术打磨、市场培育争取缓冲周期。

11月CTCC株洲收官站，凌渡L GTS将继续征战剩余赛程。赛场收获的技术与品牌资产，终将汇入企业电动化转型的长期进程。如何把积淀多年的机械制造底蕴，转化为适配中国市场的电动产品竞争力，正是这家上海本土车企未来需要作答的核心考题。

原标题：《领奖台背后：上汽大众技术积淀驱动车企转型稳步向前》

栏目主编：李吉 文字编辑：丁延吉

来源：作者：解放日报 阚静雅