（来源：储能世界）
“
通过电池电芯合作，我们正在积极加强欧洲和美国的本地价值创造。
”
—— 宝马集团采购与供应商网络董事 Nicolai Martin
宝马第六代电池的供应商名单上，又多了两家韩国企业。
宝马集团宣布，三星SDI将从其欧洲现有工厂、LG新能源将从其美国工厂，为宝马“新世代”（Neue Klasse）电动车供应第六代（Gen6）高压电池电芯，预计2020年代末开始交付。
至此，宝马在欧洲的电芯供应商将有三家：宁德时代、亿纬锂能、三星SDI；在美国，则由LG新能源承担。与此同时，宝马CEO确认，新世代车型未来还将引入磷酸铁锂（LFP）电池。
— 宝马集团伊尔巴赫-施特劳斯基兴工厂的Gen6大圆柱电芯（来源：宝马集团）宝马Gen6高压电池
46mm
圆柱电芯直径
95/120mm
两种电芯高度
20%+
能量密度提升
30%
充电速度与续航最高提升
与上一代电芯相比；数据来源：宝马集团
01
新增供应商
02
供应商版图
03
Gen6电池
04
NMC+LFP
01
NEW SUPPLIERS
三星SDI供欧洲，LG新能源供美国
据报道，宝马集团周二宣布，LG新能源和三星SDI将分别从其在美国和欧洲的生产基地，为宝马供应第六代电池电芯，交付预计从2020年代末开始，宝马未给出具体时间表。
这两项新合作遵循宝马的“本地为本地”（local for local）原则：在整车生产所在地区采购零部件，以缩短运输路线、加强区域价值创造、提升供应安全。与此同时，宝马继续依靠全球多元化的供应商网络，避免对单一制造商和市场的依赖。
「多元化采购是宝马集团采购战略不可或缺的一部分。我们的目标是确保产品的全球竞争力，并在不同市场取得成功。」
——宝马集团采购与供应商网络董事 Nicolai Martin
02
SUPPLIER MAP
欧洲三家、美国一家：电芯就近生产
据electrive报道，各供应商将尽可能在靠近宝马电池工厂和整车工厂的地方生产电芯：
宝马Gen6电芯供应商布局（欧洲与美国）
地区
供应商
相关工厂
欧洲
宁德时代
匈牙利德布勒森新工厂正在爬坡，另有德国图林根州阿恩施塔特工厂
欧洲
亿纬锂能
已在宝马匈牙利德布勒森新工厂附近建成电芯工厂
欧洲
三星SDI（新增）
在匈牙利格德长期运营工厂
美国
LG新能源（新增）
已在美国运营多座电芯工厂
据electrive报道
electrive提到，2023年曾有传闻称，三星SDI匈牙利格德工厂未来将为宝马生产46120规格电芯，这次合作似乎间接印证了这一传闻。但需要注意，宝马此次新闻稿并未说明三星SDI的电芯规格和生产地点，也没有说明两家新供应商将提供哪种电池化学体系。
— 大圆柱电芯（资料图）03
GEN6 BATTERY
Gen6电池：大圆柱+CTP，沈阳已量产
Gen6电池基于直径46毫米的大圆柱电芯，有95毫米和120毫米两种高度。与此前的方形NMC电芯相比，新圆柱电芯的能量密度提升超过20%，充电速度和续航最高提升30%。
电芯到电池包（CTP）
圆柱电芯直接集成进电池壳体，省去传统的模组层级，更高效地利用安装空间，并可灵活适配不同车型。
电池包到车身
电池壳体通过“pack-to-open-body”原理成为车身结构的一部分。
Energy Master
宝马自研的中央控制单元，直接安装在高压电池上，整合了供电和电池管理的核心功能。
电池是怎么造出来的
据宝马介绍，电芯先经过检测，再与冷却单元组合成电芯簇；激光清洁后，电芯簇与电芯接触系统精密焊接；特殊发泡工艺将各部件粘接成一个机械整体；随后壳体闭合、密封、铆接；最后安装Energy Master，每块电池都要经过完整的下线测试。生产全程采集和分析数据，借助数字孪生、数据分析和AI辅助检测，及早发现偏差并确保可追溯性。
— 宝马高压电池生产线（来源：宝马集团）全球电池组装网络：沈阳成为第三站
宝马在整车工厂附近建立了五个Gen6电池组装基地：德国下巴伐利亚州伊尔巴赫-施特劳斯基兴、匈牙利德布勒森、中国沈阳、美国伍德拉夫和墨西哥圣路易斯波托西。
已量产
继匈牙利德布勒森和德国伊尔巴赫-施特劳斯基兴之后，沈阳成为Gen6全球生产网络的第三个基地，已开始批量生产，电池将用于在中国生产的新世代车型。
未来几个月
美国伍德拉夫和墨西哥圣路易斯波托西的电池组装基地也将开始批量生产。
宝马集团生产董事Raymond Wittmann表示：“在中国启动Gen6电池生产，展示了我们在全球生产网络中快速、系统地推进最新技术产业化的能力，这是新世代车型全球成功上市的关键前提。”
04
NMC + LFP
新世代车型将引入LFP，但不会全面替换
在2026年三季度财报电话会上，宝马CEO Milan Nedeljković确认，新世代电动车除最初计划的NMC电芯外，未来还将引入LFP电池。据BMWBlog报道，中国市场的入门版iX3将率先采用。
「新世代车型从NMC技术和圆柱电池起步，这项技术目前在市场上是领先的。LFP技术的成本结构不同，续航也不同。所以我们会在车型中加入LFP技术，但会非常明确用在哪款车、用于什么目的。它会到来，但不会是所有细分市场的全面替换。」
——宝马集团CEO Milan Nedeljković
据BMWBlog介绍，NMC电池能量密度更高，适合追求长续航的大型、高价车型；LFP电池不含镍、钴、锰，制造成本通常比同类NMC电池低约20%，寿命更长、更不易热失控，但能量密度较低，低温下充电也可能更慢。两种技术将在宝马产品线中并存，各自服务不同用途。
05
IN-HOUSE
宝马也在建自己的电池能力
电池电芯能力中心（慕尼黑）
自2019年起研究新的电芯技术。
电芯制造能力中心（帕斯多夫）
自2022年起研究接近量产的生产工艺。
电芯回收能力中心（扎尔兴）
自2024年起开发自有的直接回收工艺，回收有价值的原材料并重新投入生产。
宝马强调，建立区域电池生态系统需要时间、大量投资和可靠的框架条件，除了有吸引力的区位条件，可落地的政策指引也是实现产业化的关键。
∞
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
